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第十一章 陷入混乱(1/3)

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  即使中华集团在汽油发动机的ECU方面有所积累,但在完全不同的柴油机领域属于一片空白,要开启高压共轨技术的自主研发过程要从零开始。

  高压共轨技术属于拯救柴油机的高新技术,指在高压油泵、压力传感器和ECU(电控单元)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它的诞生,完全颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端,让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。

  在欧洲国家,搭载柴油机的小轿车可以占到市场超过30%的份额,货车客车更是柴油机份额超过90%为主流,足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。

  现实中,作为柴油发动机的大脑,国内高压共轨的零部件全部都依赖进口,中国没有一家企业攻克了这项在1997年开始应用的新技术。

  扬陵柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油发动机生产企业,由并购亚星客车得来。但该企业产品落后,生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品,缝缝补补安装在亚星中巴上使用。

  在收购亚星客车后,作为战略选择,中华集团跟AVL有过合作开发新一代柴油发动机的意向,但此项目谈判还未取得实际推进。

  在当前情况下,中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家,另外自己的扬陵柴油机厂能提供一小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机,并不会对外出售,只供应给自己的产品使用。

  既然跟康明斯的合资作废,那中华集团只能依靠自己的力量来补上柴油机的短板。

  自主研发一项新技术,需要人才、资金的大量投入,还需要有好的平台。

  在中华汽车研究院,平台已经在赵全复的指导下搭建完毕,形成了中西风格融合的研发氛围。至于资金,作为全国首富,每年韩皓都会保持公司研发投入占总收入的10%以上,在国内同行中位列前茅。

  现在柴油机高压共轨技术的突破,中华集团唯一缺乏的就是人才。

  人才从哪里来,当然是国内、国外一齐招募。

  当前中国还处于人才红利期,国内的工程师人力资本价格属于被低估的状态,1名海归的工程师成本足以抵消国内5—10名本土工程师的成本。

  人海战术,在当今中国使用,实际上是非常合适的策略。俗话说,三个臭皮匠赛过诸葛亮。一大群本土工程师在有效整合下,爆发出来的创造力并不比国外留洋工程师差。

  在中华汽车研究院内,受益于平台搭建的完善,已经有不少本土工程师开始崭露头角。他们在大学毕业后进来跟随留洋人士学习一段时间后,慢慢有了自己的经验和见解,开启独挡一面的征途。

  在搭建柴油机研发团队时,国内有过相关经验的工程师们,就成为中华集团极力希望获取的人才。他们要么分布在一汽、东风这样传统主机厂研发机构内,有么在独立柴油机企业如潍柴、玉柴的科研小组中。

  一夜之间,这些人才的身价倍增,因为中华集团开出了高价虚位以待。

  只要你愿意来,工资待遇至少翻倍,1倍只是良心价,没有3倍收入都不好意思见人。
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