在产品线上,中华集团旗下车型跟丰田凯美瑞几乎没有关联,但两者就是阴差阳错撞击在一起。
国家有关部委准备推出中国自己的汽车碰撞标准——C-NCAP,并要求在今年6月1日后开始实施。跟欧、日国家相比,中国的NCAP标准足足迟到了10年时间。
C-NCAP推行“老人老办法,新人新办法”策略,即已经上市销售的汽车不列入测试名单,6月1日后新上市的车型都推荐经过碰撞测试后才开始销售。
“推荐”两字算是符合中国特色国情,由于许多自主品牌还没有能力完善碰撞测试标准,怕立了门槛反倒无意成为国外品牌打压自主品牌的帮手,但作为一个汽车大国没有自主碰撞标准又说不过去,国家便实行了自愿报名原则来推广C-NCAP。
对C-NCAP,许多国内企业都秉持观望态度,打算看看风头再决定参加与否。
不过也有企业把C-NCAP看成是一大舞台,谁能成为第一个吃螃蟹的人就将获得丰富的回报。
韩皓就把第一个登上C-NCAP舞台认为是一种荣誉,凭借在欧洲E-NCAP获得的优异成绩,他并不担心中华集团旗下的产品会失败。选送SUV“唐”为C-NCAP的第一个参赛者,是他一早定下的市场营销策略。
再来到广汽丰田这边,“佳美”虽然在南方很出名,但换了名字后的“凯美瑞”就完全是一个陌生角色。在新凯美瑞即将在中国投产之际,通过C-NCAP舞台亮相从而打响第一炮,是一个非常完美的选择。
凭借在美国碰撞测试拿到优秀成绩,来到中国面对低标准的C-NCAP,把满分五星成绩抱回家是理所当然的事情。
“唐”和“凯美瑞”都在争抢C-NCAP的第一撞,都想拿回中国第一个碰撞五星标准的称号,导致双方在没有准备下迎来了遭遇战。
C-NCAP组织方是中国汽车技术研究中心(简称中汽研),它是一个国企性质研究机构,在享受一定财政拨款同时,还得想办法创收来维持运转。这也有客观原因存在,就是政府财政无力全额负担支出,只给与一部分拨款,剩余要你自己想办法解决。
按日期来说,中华集团的“唐”率先向C-NCAP提出申请,而凯美瑞则是慢了一步。
但从真正排期上,却是凯美瑞后来居上,反超了“唐”成为第一个进行C-NCAP测试的产品。
幸好韩皓把关注的事情都记在本子上,发现了C-NCAP的申请,让手下去打听一下才知晓“唐”没能获得首发。
为何会出现这样的情况呢?
C-NCAP给出的答复是他们拥有一定自由裁量权,根据申请报告来挑选测试先后顺序。另外碰撞设备更合适轿车使用,加上轿车占据中国市场大部分销量,首发选择轿车会更合适一些。
“真实原因是广汽丰田向中国汽车技术研究中心赞助了100万科研费用,通过公关活动把自己排在了第一位。”
世上没有不透风的墙,很快韩皓就接到手下传来的真实消息。
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