在广汽本田和上汽通用正式亮相之际,还有一名国产新兵正式入列,安淮省汽车公司在4月27日也搞了一个大新闻。
经过紧张施工调试,源于福特淘汰技术的第一台1.6L发动机点火成功,标志着安淮省951轿车项目完成了决定性临门一脚。伴随整车生产线接近完工和外包给台湾公司的模具到位,安淮省汽车公司在年底就能实现轿车下线的梦想。
在韩皓心中,雅阁和新世纪都不是他主要关心的竞争对手,因为将来C1中华轿车上市面临的首要竞争对手,就是安淮轿车和华晨系的正道轿车。因为三家企业的轿车产品,从立项到落地,甚至定位都几乎一样,都是中国自主汽车企业推出的轿车新产品。同样的定位,相近的价格区间,除了要面临桑塔纳、捷达和富康的围剿外,还要一出生就面对同类自相残杀的困境。
当然还有最主要的一点,就是三家企业都没有取得7字头轿车目录,轿车何时能够正式上市还是未知数。
安淮汽车属于地方国有企业,华晨属于国有民营混合企业,华夏汽车属于民营企业,三家企业形成了一种渐变过渡产权队列。由于所有制的不同,政府在对企业支持上也大有不同。
安淮汽车的董事长就由当地芜江市长詹夏秋担任,为了推进省里951重点轿车项目,安淮省的魄力可见一斑。背靠省里财政源源不断输血,安淮汽车自一诞生,就处于高位之上。
位于沈京市的华晨汽车,虽然公司都是金仰勇一手打理,但市里在公司内部占据了大股东之一的位置,也属于地区国有企业之一。如果论及地方政府支持力度,仅在安淮汽车之后,在政策方面毫不逊色多少。
最后是华夏汽车,属于在A股上市的民营企业,虽然和地方政府关系不错,但在紧急关头需要政府背书之时,可以依赖的程度最低。
7字头轿车目录公关比拼的不是财力,更多是政府支持力度,从三家企业分析,最有可能第一个获得轿车目录的反倒是最后成立的安淮汽车。
宝马总裁米尔伯格在中国之行结束前,曾应邀会见了主持经济全局工作的国务院总理,就在中国投资事务进行了咨询交流。
当米尔伯格尝试询问,宝马如果同一家没有取得轿车牌照的企业合资建厂,中国政府是什么态度?
总理没有给出直接答复,只是说中国的汽车产业政策将在一定阶段内保持稳定,如果宝马着急落地,他建议还是寻找手中有轿车目录的合作伙伴。
“你们其实可以考虑二汽集团,他们现在急需优秀的合作伙伴进来。”
二汽集团1998年在大环境不好情况下亏损了5.4亿,会哭的孩子有奶喝,中央政府相关人士都对其多加照顾。
宝马并不希望寻找国有汽车集团合资,更想寻找一家灵活容易受控制的中国汽车企业,无论华晨还是华夏,其实都符合他们的考察标准。
所以,宝马此次中国之行的结论就是——在华晨和华夏两者之间,谁首先获得轿车牌照,宝马就将和谁合资建厂!
虽然没有给出正式通知,但宝马在沟通中却表达了对轿车牌照的期望,韩皓和金仰勇都知道谁拿到牌照就等于拿下了宝马项目。
要拿到轿车牌照,必须有拿得出手的轿车产品,因此无论是中华轿车还是正道轿车,双双都加快了研发进程。
C1中华轿车基于丰田第8代花冠打造,底盘完全复制,在外形和内饰上也参考花冠设计,不过发动机和变速器用上了自己的产品。
由于盘古1.8L发动机还没有正式下线,所以中华轿车也无法落地,只能处于样车状态。
最关键的因素还是轿车牌照问题,拿不到牌照中华轿车就不允许上路,等于黑车待遇无法在市场上销售。
如果要准备大规模生产,就得提前向供应商下订单,组织起对应的零配件供应体系。这些都需要巨额资金投入,如果没有一个明确的答复,贸然投进去的资金很可能成为沉重的财务负担。
将来轿车造了出来,卖不出去又该怎么办?
韩皓心里也在抉择,一时间难以下决心。
摸着石头过河干了再说吧,生出来的孩子总不能国家不给上户口,韩皓打算条件成熟的话就小规模生产。
当然韩皓也把这样的情况跟省里通了气,在鄂北省出台文件光明正大对富康轿车行使地方保护主义之时,浙海省政府也将对此做出回应。
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