在列车内，还有一节通讯车厢，车厢里配备了最先进的通讯设备，可以与军队取得联系，这节车厢的墙壁上挂着最新的战略地图，人们可以在桌子边围坐讨论战情，接下来是通讯车厢，设备都是1940年代的高科技产品，包括电传打印机和编码机，可以加密和破译电文，电话交换机，可以接听拨打电话，当然还有密码机。在列车行进无法拨打电话时，可以采用巨大的700瓦特短波无线电设备，停车时，可以接上电话线拨打。
1941年，为了和墨索里尼安全会面，希特勒下令修建了规模浩大的隧道，用于停放亚美利加号，隧道长480米，宽8米，高12米，墙壁由2米多厚的实心混凝土筑成。即使有敌军来袭，德军也可以暂时封闭隧道两端，与敌人战斗，等待其他德军前来救助。因为希特勒在这辆列车上待的时间很久，所以英国人曾经派出特工多次想要在车上刺杀希特勒。包括想方设法让列车脱轨，但列车的出行时刻并不容易获得，而且德军在车上经常彻底搜查，也使得在车上安放炸药不太可能。于是他们研究了另外一个办法，就是对车上的供水系统下手，虽然车上的瓶装水和食物会经过严格检查，但是饮用水却有机可乘，如果往水箱里下毒，列车在行驶时，毒药就会和水进行混合，并且毒药是慢性的，当时并不会马上发现，这样即使有试吃员先试喝，也不会当场死去。但到了1944年，英国决定不再刺杀希特勒，理由竟然是因为他在战场上做出了很多愚蠢的决定，加速了德军的败亡，所以让他活着反而是最快结束战争的选择。
1945年，希特勒自杀，德国战败后，为了不让这辆列车成为同盟国的战利品，德军炸毁了这辆元首列车，希特勒的私人车厢被炸得一片不剩，但还是有几节车厢，被英美瓜分，直到50年代，专列车厢被还给了西德，德国总理康拉德阿登纳用元首专列的残余车厢组装成了自己的官用列车，并出访莫斯科。之后这列专列进行了改进和翻新，直到80年代后再没有使用过，如今仅剩的几节车厢被保存在博物馆里，默默的见证着那段历史。
元首专列的配置根据需要和乘客人数而有所不同：总共10到16节车厢，长度在300到430米之间，最多可以容纳200多人。然而车厢的布置从未改变，包括防御、通信车厢以及希特勒的个人车厢。
列车配置大致如下。
专列配备的两个火车头，当使用蒸汽机时，行驶每200公里就得换一台装满煤的新车头。元首专列可以由几种类型的机车提供动力，包括蒸汽和电气机车，比如德国在1942年首次使用的b52级kdl1型战时蒸汽机车（br 52 kdl1 kriegsdampflokomotive）。在正常情况下br52可以以65千米/小时的时速牵引重达1200吨的列车。
战时机车（kriegslokomotive）是纳粹德国为适应战争需求而大规模制造的铁路机车的统称，其设计根据金属短缺、军事物资输送需求、易于保养、适应极端天气、适应快速组装大规模生产等战时情况而有所优化。为实现这些需求所带来的高燃料消耗的缺点在设计中亦被考虑在内。其中br52型蒸汽机车型就是最著名的一种，其由战前的br50型机车发展而来的，但在br50型的基础上节省制造的工时、降低对工人技术水平的要求并减少贵金属的使用。此外，br52型机车还使得机车成员可以更加有效的抵御俄罗斯冬季的严寒。在战时为了完成极其庞大的生产计划，德国的机车生产厂家被合并为一，由帝国军备部长施佩尔管理，称为大德意志机车制造商联合会（gemeinschaft grossdeutscher lokomotivhersteller，简称ggl）。从1942年到1945年战争结束时，德国共制造了6300多辆br52，再加上战后初期生产的机车，其总数高达6719辆，总共17家工厂参与了br52的制造。是世界上产量最高的铁路机车之一，在战后赔了不少其改型机车给其他欧洲国家。
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