只不过呢，九龙巴士可不会停止扩张线路，就这几天，从天水围发车的第三条线路——天水围到调景岭的线路也就要开通了，第四条的环新界路线，12月应该就能开通。
这两条线路仍旧是采取的大规模、长路途的运营模式，一共贷款了17亿。
乍一看，它们比起之前的线路都要长得多，但总价却便宜了不少。
原因在于它们的路线都是在现在香江的乡下，这里的地价成本非常的低，比起到油尖旺、到中环这些地方的地价，简直便宜到不知道哪儿去了。
是的。
九龙巴士目前为止，6条线路一共贷款61亿港币，其中的一半，都用在了购买地皮上面。
车辆中转站、停放点、维修厂，这些都是需要有大量的空地的。
上千辆的大中小型巴士，可不是一直跑在路上的，随时需要停靠休息、维修保养的。
有些报纸就提出来了，九龙巴士购买的用于中转维修的地块，面积有些偏大，有点浪费，许多人都没有在意这一点。
但他们却不知道，这恰好就是殷俊故意这么做的。
日后，也就是前世的今年10月，九龙巴士被新鸿基强行吃下，然后就被他们玩出了新花样。
九龙巴士虽然股价只有三四亿，但是他们在香江的许多地方都有大量的廉价土地，也就是中转站、停放点、维修厂等等。
香江的这些土地，就算是工业性质的土地，只要你缴纳了变换用途地价补偿费，都是可以转作其它用途的。
新鸿基就把这些现在已经在城市中心地带的九龙巴士的土地，全部都给变作了房地产项目，赚得那叫一个盆满钵满啊！比起单独买地来开发，要划算太多了！
雷觉昆看到他们这么做，简直是悔得肠子都青了，他之前根本就没有想到要这么做，结果这么多的土地，白白的被新鸿基捡了大便宜。
殷俊做得比新鸿基还要聪明。
新鸿基都是在82、83年才陆续把这些土地给开发成了房地产，但中途他们可是没有想着增加九龙巴士的土地的。
殷俊就想到了，除开了之前的各种站点和维修厂，他现在在城区占据的这么多块土地，一个修车保养厂都能有10万平方英尺，一个中转站也能有5万方呎以上……九龙巴士的总占有土地面积超过了800万方呎。
虽然是花钱很多，但由于九龙巴士是公共事业企业，所以政.府都还是大方的批给了他们，价格也不算贵——你换了房地产商人来，根本就不会卖！想要买的话，直接给我去竞标！
这些土地是从1979年就开始陆续购买的，别看现在已经有点贵了，但相比起以后政.府拍卖土地的天价，简直就是不值一提。
到了85年以后的房地产高峰期的时候，一块地转手十倍的价格，都有人会愿意买！
别说是1985年，就是明后年，转手卖出去的话，两三倍的利润也是完全可以期待的。
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