郑潺原这时候提出要跟曹沫见上一面。
这边已经吃得杯盘狼籍，为了对郑潺原的尊重，曹沫当即放下碗筷，拉上肖军赶往津鸿会跟徐滨、顾藩、黄忆江以及郑潺原见面。
零八年以后，国内汽车市场进入超高速发展的通道，有相当一批民营资本都掀起造车的冲动；在零八年之前，除在大批合资品牌相继成立外，也有不少家国企及民营车企磕磕绊绊的坚持发展到今天。
国内汽车工业基础是不缺的。
郑潺原回国这些年接触国内大量的车企，也不乏有魄力的民营车企开出高薪，邀请他加盟过去。
曹沫以往给他所开的条件，都不能算有多高；天悦工业在诸多民营车企序列里，也绝对算不上显眼的。
不过，相对绝大多数的民营车企都想着从低端产品切入市场的思路不同，天悦工业宁可放弃现有“灰鸟”皮卡及“领御”越野车两款现有车型前期在国内可能会有的销售业绩，也要坚持在未来能直接以一款真正性能可靠、卓越的中高端车型直接打开国内的市场。
说白了目前国有及民营车企的纯国产乘用车品牌，都集中在低端市场较量，厮杀得一片狼籍，多天悦一家不多、少天悦一家不少，就算下场厮杀，也不可能杀出多大的空间。
然而天悦也不是纯粹就好高骛远，“灰鸟”皮卡及“领御”越野车在天悦更具市场优势的西非地区，正马不停蹄的攻城掠地——这不仅能为天悦在生产制造方面积累经验、为整车研发积累更多的应用数据外，更主要的是，天悦一旦能在区域市场，能夺下相当大的份额，同样是有助品牌建设的。
国内中低档市场能拿到百分之二三的市场份额，销售规模可能跟在西非市场占据百分之二三十的市场份额相当，但品牌的影响力则是完全不能同日而语的。
毕竟天悦的皮卡、越野车在几内亚湾，是跟丰田、福特等国际品牌的中低端车型直接竞争，宣传上怎么都要好听得多。
而天悦在几内亚湾有参与直接竞争的条件，在国内则不行。
国际车企在国内的合资厂，各方面的实力都有极明显的优势，以及市场目前对合资品牌的高认同感，暂时也不是纯国产车所能打破的。
不仅仅曹沫，徐滨他们对此都有清醒的认识。
而天悦工业的生产性资产都不足十亿的情况下，曹沫却希望顾藩、徐滨他们能在整车技术开发上每年投入不低十亿，而且是直接追踪最新技术、从中高端车型切入整车技术开发，也是与其他民营车企迥然不同的，也是其他民营车企所难以想象的。
国内经济发展这些年，也差不多完成原始资本的积累，但想在造车领域实现突围，郑潺原则更认同天悦的发展新思维。
而天悦工业这两三年的发展以及将车匠纳入进来之后，在技术领域的突围尝试，郑潺原都看在眼底。
而天悦投资能提供坚定的资本后盾，这足以保障曹沫寄望车匠能在新技术、新能源领域实现突围，绝非一时冲动的短期行为。
因此，顾藩、徐滨找上门来，郑潺原就已经意动了，但他坚持要再见曹沫一面，主要也是他在发展中高端新能源车型以及整车技术融合最新的电子、电气及通讯技术等方面，有着比顾藩、徐滨更为完整的思路与规划，他需要曹沫接受他的这些思路，并由他在参盟车匠后负责推动这方面的工作。
郑潺原长期都在技术最前沿做开拓性工作，在技术发展领域的深度及宽度，自然要比徐滨、顾藩强一大截。
不过，也恰是如此，曹沫对车匠已经大幅提高的年度预算额外，在郑潺原看来还是不够，他希望车匠一零年度的预算能直接提高到十二亿到十五亿。
这样，郑潺原手头所从事的几项高端研究，能直接转入车匠继续下去，甚至进一步加大力度。
当然，郑潺原的加入涉及到环节还颇为复杂。
一方面是郑潺原个人所持专利技术的注入，一方面是郑潺原在新海大学所主持的研究工作要如何转入车匠，另一方面郑潺原还将带领一批技术研发骨干加入进来，这些都不是郑潺原一个人所能决定的。
“……你们的技术发展路线，我是赞同的——虽说我还需要跟新鸿投资及东江证券那边讨论追加的预算以何种方式进行注入，但有一点请你们放心，天悦投资会兜最后的底，保障资金的充分供给。所以，我现在就可以明确邀请郑先生加入车匠，并授权郑先生你跟徐滨、顾藩以最大的诚意，跟相关方谈妥一切合作协议，”曹沫到津鸿会听郑潺原阐述技术发展路线，不知不觉都到深夜了，说道，“郑先生说车匠继续留在新海发展，会有很大限制，这我也认同。崇海的教育、人才资源都有极大的潜力可供挖掘；等高铁建成，崇海与新海的通勤时间将缩短到半小时以内，我觉得可以将新的实验室及测试中心建在崇海。我过两天要去一趟崇海，但新址的考察还是以你们为主，以及如何充分挖掘崇海大学的研穷潜力，你们拿方案……”
计划要耗资十数亿美元的乌桑河铜金矿第二矿场的建设，目前已经无限期拖延下来了，后续仅贝宁科托努的产业集群投资，还无法有效消化天悦投资的海外账户加上伊波古矿业目前手里所拽着的十二亿美元现金。
曹沫又不想整天躺在一堆美钞上睡觉，怎么想办法将这些资金有效的花出去，才是他
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