而在科托努新建的电厂，也将由天悦实业全资持有，仅仅是运营并入科奈罗能源体系之中。
这两个项目落地，目前海外账户所积累的资金就会差不多都利用起来。
而曹沫都没有等过春节，就提前回到非洲，除了推动科托努电厂二期、科托努炼油厂尽快落地外，更主要还是推动贝宁政府尽快完成芒巴-科托努铁路的立项工作。
这条铁路由贝宁政府推动建设，不仅未来能成为深远影响阿克瓦国内的产业经济的核心筹码，还能直接将芒巴的铁矿、德雷克的铜金矿以及克鲁诺的原油运入科托努的各大工厂里，省去从佩美港中转的麻烦。
而更远期的规划就是扩建科托努港，建造巨型深水泊位，使之成为西非铁矿、原油等能源往海外输出的一个核心通道。
当然，这些设想并非曹沫所独创。
非洲各国虽然国民教育程度普遍极低，但很早就有一批出国接受欧美先进教育的政治、军事精英分子存在，也有一些国家从上世纪六十年代就派遣人员到中国留学。
西非经济共同体在六七十年代筹备成立时，当时各国精英对几内亚湾沿岸经济发展就提出很多构想，甚至早年就做了详细的规划并付出实施。
勃索铁矿-卡特罗钢铁厂，就是当时的成果，只不过半途而废。
现在韩少荣他们想联合埃文思基金会以最快的速度，启动勃索-卡特罗钢铁工业复合体建设，也是继承以往的成果。
要不然，这么大规模的工业投资，前期的规划设计，在卡奈姆国内讨论上三五年都是再正常不过的事情，更不要说最终落地实施了。
芒巴-科托努铁路也早就纳入几内亚湾滨海通道规划大方案之中，甚至早在七十年代就进行详细的勘测设计工作。
可惜七十年代末之后，在一些势力居心叵测的推波助澜下，西非政变变得频繁、血腥，战乱不断，很多计划都半途而废。
芒巴-科托努铁路也是始终都没有机会从图纸里走出来变成现实。
贝宁政府现在要做的，就是将七十年代末尘封的成果从故纸堆里翻出来，找阿克瓦赛维义当局进行外交磋商。
这个过程，曹沫及天悦系的高层不便直接露面，卡奈姆国会资深议员贝尔蒂奇则受曹沫委托成为公开的游说者。
经济危机期间，贝尔蒂奇家族差点破产，是曹沫出手相助渡过危机。
此时的贝尔蒂奇家族，持有西非联合水泥集团的股份虽然降低到2%，但在贫瘠而落后的西非大陆，犹是令贝尔蒂奇家族跻身超级豪族、享受顶尖奢侈的巨额财富。
而逾一年多的深入接触跟合作，贝尔蒂奇看到曹沫及天悦系的神奇、强大之处，自然也愿意跟天悦系进行更深入的利益捆绑。
说实话，这并非曹沫真有多神奇。
实在是之前欧美资本太过专注于掠夺了。
他们每年都要从这片土地掠夺走数十亿乃至数百亿美元的财富，却从来没有想过要在这片土地留点什么。
而但凡这些欧美资本愿意从巨额财富里拿出一些，又或者几内亚湾沿岸各国有能力多征一些利得税，比如每年三五十亿美元或上百亿美元，用于基础工业的建设发展，哪里轮得到曹沫在短短数年间创建、整合出一家估值上百亿美元的水泥巨头，哪里轮得到曹沫现在着手去建跨境电网？
而这些仅仅是工业体系里最为容易建设、门槛最低跟难度最小的。
相比较而言，天悦工业在国内所进行的发展，要比建一座水泥厂、一座发电厂要困难、复杂得多。
两年之后，天悦工业在技术扩张及生产基地建设上的投入预计将达到六十亿人民币甚至更高，但谁都没有指望天悦工业能在两年后实现盈利。
这就是复杂工业跟基础工业的巨大区别。
只能曹沫进入非洲的机会非常的好，欧美资本没有发展基础工作的念想，而华商当时在西非还是以贸易为主，本地的工业资本实力弱小，又不掌握技术，所以才有曹沫发展的空间，甚至说空白更为合适一些。
芒巴-科托努铁路作为几内亚滨海通道的一部分，而滨海通道最关键的还是要跟德古拉摩以及卡奈姆西南的河流洲都贯穿起来，贝尔蒂奇作为卡奈姆的资深国会议员，自然也是有足够立场，对贝宁政府进行游说的。
贝尔蒂奇在贝宁当局所联系的人，主要也是跟天悦有密切合作的议长巴德利以及工业及地质矿产部长帕博尼等人——巴德利、帕博尼当然愿意配合天悦做工作，甚至贝宁国内有太多的利益相关方都渴望能立时启动芒巴-科托努铁路建设。
不过，无论是面对国内的民众，还是对阿克瓦施加更有力的外交压力，他们都需要更名正言顺以及能为公众广泛认可的正当名义。
毕竟撇开这点不谈，赛维义家族怎么可能蠢到猜不透芒巴-科托努铁路建成会是谁受益最大，埃文思基金会怎么会蠢到坐看芒巴-科托努铁路建成？
不过，阿克瓦既然形式上已经变成民主国家了，那用为公众广泛认可正当名义，从阿克瓦国内的既有法定程序去推动相关工作，赛维义总统还要坚决反对，只会叫他更失民心；从而叫坎特族温和派势力与阿肯族内的反对派势力有更多的借口跟支撑点联手起来孤立、反对乃至围剿赛维义家族。
这就是政治。
韩少荣他们联合埃文思基金会推动勃索-卡特罗钢铁工业复合体的建设，以此争夺在奥约州的影响力，曹沫其实在西非联合水泥集团成立之后，就已经不以为意了。
不要说在奥约州了，在整个卡奈姆，曹沫都可能非常肯定的说，天悦系潜在的影响力已经凌驾于埃文思基金会之上了。