“这辆坦克，还增加了两个托带轮，不知道效果如何啊。”看完了后面的发动机，再看看侧面，车体上，两个托带轮是相当的显眼的，在侧面的护裙还没有安装之前，可以看的清清楚楚。
59坦克，是从T-54坦克仿制过来的，而T-54，T-44，最初其实都来源于T-34，这种坦克，用的是大直径的负重轮的方案，并没有托带轮。
坦克的行走机构，看起来并不复杂，下面的一排的大轮子，这些轮子叫做负重轮，用来承担重量的，同时通过扭杆等等和车体连接用来缓冲。
然后，向两边走，在两边的上方，各有一个带齿的轮子，分别叫做主动轮和诱导轮，其中，连接着发动机的，就是主动轮，另外的那个就是诱导轮，当然，有的坦克也没有诱导轮，有的是诱导轮坏掉了，把履带去掉几节，接起来也能接着用。
最后，就到了上面了。
履带最上面，横着整个车体的长度，这部分履带该怎么处理？
会有两种方式。
如果负重轮比较小的话，那在上面就得有专门的托带轮，这些托带轮托住履带，不让它掉下来，这样的履带，显得紧绷绷的。
如果负重轮比较大的话，那么，就可以看到履带是耷拉下来的，直接就耷拉到了负重轮上面去了。
59坦克，原本就是后者，而其他的坦克，大部分都是前者。
两者各有好处。
对后者来说，最大的好处当然就是省事方便啊。省掉了托带轮这个环节，减少了零部件，在战争时期，也就给大量生产做了准备了。
但是，这也是有坏处的。
如果坐到59坦克内部，在开动的时候，很多情况都会听到外面啪啪啪的声响，这就是因为履带的高速运转中，不停地拍打着负重轮导致的现象。
如果加上了托带轮，那就不会有这种声音了，噪音会小很多，所以，在研究二代坦克底盘的时候，都用上了托带轮。
这样可以防止履带和负重轮之间摩擦或者由于颠簸履带拍打负重轮，也可以张紧履带，防止履带脱落，履带断了后也方便人工修复，不过，这都是后期的了，在现在的59坦克上，也加装这种的装置，就还是第一次了。
“效果要等到以后试车的时候才知道。”托马斯说道：“不过，加了托带轮之后，传动效率应该能增加一些。”
没有托带轮的坦克履带，注定是非常松的，因为履带要耷拉到负重轮上才行，但是，有了托带轮之后，就可以把履带调紧了，这样，自然会提高传动效率。
这点，托马斯还是能够肯定的。
秦振华点点头：“是啊，增大了发动机的动力，可不能因为履带太松而导致动力浪费。试车的时候，到我们国内试车如何？”
坦克的车体是一机厂提供的，然后漂洋过海来改装，改装了之后，就可以再运回到国内去测试了。
在这里，己方虽然也有技术人员陪同，毕竟只有几个人，要是回去了，大家伙都可以想怎么看就怎么看了。
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