但是，水冷的发动机，可以赋予它一个良好的工作温度，让发动机始终工作在最合适的温度区间，而且，在很多工况下，也不用担心发动机高温，适应性更广。
具体选择哪一款，还是看最后部队了，总之，这些都已经不是问题了，一机厂几乎已经将拿来主义发挥到了极致。
毕竟，在所有人的眼里，一款车，最重要的就是发动机啊！发动机的性能，直接决定了这款车的好坏，而一向都是自强自立的一机厂，居然在打造这款装甲车的时候，开始了大规模的外购？
“也就是说，你们就是造了个壳子而已嘛。”王参谋在那里总结道。
发动机，变速箱，转向机，这些都是外购的，这辆车看起来唬人，实际上，你们一机厂算是什么都没有啊。
王参谋总结的，也是某些人心中的想法了。
秦振华笑了笑：“当然不止是个壳子，各位，一辆车，越野性能的好坏，取决于什么？发动机和变速箱，是要有一定的关系，但是，除了这些，还有一些是非常重要的！再说了，你们都能看到我们这款车和现有的不同了。”
“车桥吧。”贺老说道。
汽车三大件，发动机，变速箱，车桥，现在，一机厂最引以为傲的，就是这个车桥了。
“对于一辆轮式装甲车来说，车桥的布局和好坏，直接决定了它的越野能力，我们在这方面，下了很大的工夫，我们调整了车桥的距离，让前中后三个车桥，间距相等，同时，我们采用的是轮边减速器，让车桥的离地间隙变得很高，相比东风越野卡车，性能上要提高一大截。”
东风的越野军车，还是最常见的结构，前面的发动机通过传动轴，变速箱，当传递到后桥上的时候，转速还很高，所以就需要减速，减速比越大，后桥的中央的齿轮，个头就越大，这就影响了车辆的通过性，这个地方容易卡到地面上。
这个时候，就出现了一种新的技术，后桥中央的从动齿轮做的小一些，传递到半轴上的转速就很快，然后，通过车轮的轴头的时候，在里面设置一组行星减速齿轮，进行一次减速，这样就够了。
在轴头的地方，就是车轮的边缘，所以又叫做轮边减速器，算是一种比较先进的布局了。
“轮边减速器，是斯太尔重卡的技术吗？”有人问到。
现在，国内唯一有轮边减速器的，就是刚刚引进的斯太尔的重卡项目，当初在国内测试的时候，军队也是参加了的，对这种技术是爱不释手，离地间隙提高了很多，而且，也更结实耐造，重载坡起也不会断半轴。
秦振华摇摇头：“不，是奔驰重卡的技术。”