“塔台，我左发故障了，转速在掉，请求返航。”聂剑锋突然呼叫塔台。
“洞两你怎么又故障？”薛向东没好气地说，都麻木了。
李战冤枉道，“不是我左发故障，不是我！是洞拐！”
薛向东猛地一愣，迅速回复，“洞拐马上返航！洞两你掩护！”
“洞两明白！”李战调头寻找聂剑锋，很快在前面两点钟位置几百米高的位置看到了他，07号SU-27SK后面拖着一道黑烟。
李战追上去仔细观察，呼叫聂剑锋，“洞拐，你左发在冒黑烟，赶紧检查一下是什么情况！”
“转速在均匀往下掉，没有发现其他问题。”聂剑锋再一次启动了动力系统的自检程序，没有发现其他明显的故障。
李战果断地说，“加油门上高度！”
“明白，加油门上高度！”聂剑锋马上把油门杆推到底同时拉杆上高度。
他能够明显地感觉到推进力出现了明显的不平衡，需要不断的蹬舵来保持直线飞行。
李战想起了当时在二师他开歼-7E被雷劈发动机舱着火的那起险情，这里距离基地有几百公里，如果07号SU-27SK的发动机舱发生火灾，聂剑锋是无论如何都扛不到基地的。
“洞拐，你还记得在二师我被雷劈发动机舱火灾那起险情吗？”李战沉声问道。
塔台能够听到他们的对话，没有人因为这句话而发笑。要知道李战和聂剑锋可是在四号地区上空啊，要是坠机的话，老虎分队又有活干了。
李战没有等聂剑锋回答，说道，“洞拐，我建议你关闭左发。”
左发没有停车只是转速在均匀下降，说明发动机依然在工作，是能够产生推力的。如果因为关闭左发而造成无法返场降落，飞行员是要负责任的。要知道此时左发只是冒烟并没有起火！
决定权在聂剑锋手里，他对他的座机拥有唯一的绝对控制权。民航班机遇险情的时候最了解飞机情况的是机长，如何处置机长有最高权限，地面管制部门不能越过机长。
只要机长认为要备降，哪怕看上去只是个小故障，地面管制部门也要无条件批准备降程序。
聂剑锋只考虑了两秒钟，他一边操作一边说，“塔台，我关闭左发，目前地高一千二，速度七百，完毕。”
“洞拐保持航向，洞两注意观察，完毕。”薛向东沉着冷静，塔台其他岗位的值班人员也都非常的镇定。
自从李战到了北库，险情故障什么的就多了起来。这并不是指李战的霉运体质给北库带来了霉运，而是因为训练强度大幅提升，飞得多了出问题的几率自然也就高了。
当年李战开037号歼-7EGG，当时还是歼-7E，发动机舱遭雷劈的时候也是先冒烟带点小火星，后来才燃起明火的。事后李战仔细研究过，如果当时及时切断了燃油管路，是极有可能把明火扼杀在萌芽之中的。然而要命的是歼-7E是单发战机，切断了燃油管路意味着战机将失去动力变成砖头。
因此这样的解决办法完全行不通。
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