二十几圈下来，JS53赛车所有的传感器数据一切正常，没有任何要爆缸的迹象。这种情况也是让车队成员都松了一口气，看来之前的爆缸可能只是一个意外，标致集团好歹也算得上是一家世界级车企，并且征战勒芒赛事也没多大问题，理论上不应该这么坑。
发动机没有出现故障，重点就开始放在赛车测试上面，车队语音频道里面，不断的传来阿莱西的驾驶反馈。
“米其林轮胎今年橡胶比较硬，赛道上前期抓地力不是很足，建议比常规胎压降低一些，增大轮胎与地面的接触面积。”
“悬架比较硬，虽然方向盘响应比较快，但是增大的操控难度，可以适应调软一点。”
“赛车长直道极速动力不足，要采用低下压力设定，配合前面的降低胎压，这样也能保证弯道时候的抓地力。”
“前轮刹车力度相对偏大，重刹有几率会出现轮胎抱死的情况，调整一下前后刹车比。”
阿莱西关于JS53赛车反馈，一条条的传递到车队维修站，车队技师团队，也是把阿莱西的反馈给详细记录下来，为接下来的调校做好准备。
同时张一飞也是带着耳麦，认真听取阿莱西关于赛车调校的建议。要知道这些东西，都是属于一名车手十几年征战赛道累积下来的经验，对于新人车手有很大的帮助。
虽然自己在队内赛战胜过阿莱西，但是该谦虚学习的时候，张一飞是绝对不会装逼认为自己什么都会的。特别是刚才见识到舒马赫的强势，想要超越这种车神级别的对手，就必须要把自己提升到跟车神相同的档次，否则永远都只能仰视舒马赫站在领奖台的最高点。
一轮反馈过后，阿莱西把赛车开进站，让车队技师通过之前的反馈进行调校。并且补充油液，换上不同硬度的轮胎之后，阿莱西再次把赛车开上赛道，继续着赛车测试。
可能是因为之前队内赛输了一号车手之争，加上今天冬测赛道上，又被舒马赫给无情战胜。接连的打击跟“羞辱”，让阿莱西迫切的想要在今年F1赛季证明自己，所以这次测试格外的长，也反馈的格外详细。
当赛道指挥中心发出结束通知的时候，阿莱西这才把赛车给开进站，总测试圈数也接近100圈。
这样的高强度测试，也间接测试了发动机的工况，这次新换上的备用发动机，除了动力不是很强之外，并没有出现其他的毛病。
面对这种情况，查理心里面疑惑起来，难道说自己对于发动机设计缺陷的判定，出现失误了？
另外一边，随着今天测试的结束，张一飞一行人也开始返回酒店，等待明天的继续冬测。
但是当张一飞走出维修站的时候，门口意外的站着两个人，其中一个还是张一飞的“老熟人”，那就是曾经雷诺方程式的对手，也算是仇人的马杜！