但就如同山本右京所想的那样，科塞尔试跑前都已经说过不想见到任何保守或者怕死的开法，张一飞还有的选择吗？
答案其实是有选择的，别说科塞尔只是说了自己的标准，哪怕就是做了决定，张一飞也可以选择不遵守。
但是张一飞不会这么做，因为他跟科塞尔是同一种人，保守从来都不是张一飞的选择。想要碾压所有的对手，同时战胜马尼库尔赛道的前辈车手，那么就必须比他们更加的激进跟玩命。
速度！只有速度才是赛道上面追求的终极目标，张一飞既然想要成为F1车手，那么就要挑战一下F1车手过弯的难度。
没有什么犹豫跟畏惧，张一飞比正常过阿德莱德弯，刹车要晚了大概0.5秒。
雷诺赛车的速度，在强悍的制动力下开始急速下降，同时档位也在不断的降低。因为档位越低，扭力就越强大，这样再加速度就更快。
方向盘中间的单色液晶仪表，显示档位已经降到了一档，并且速度来到了90km/h。这种V字弯切线的意义已经不大，基本上就是靠近弯道内侧，然后硬转过去，更讲究的是刹车时间点。
张一飞过晚的刹车，让赛车的入弯速度非常快，几乎就是瞬间就通过APEX点，压根没有一点回转的余地。所以他只能用自己最快的速度猛打方向盘，避免赛车冲出赛道。
方程式赛车猛打方向盘，因为赛车超低的悬架底盘，加上宽体设计问题，并不会出现一般车辆那种侧翻。
但是转向过度带来的后果却是一样的，此刻巨大的转向惯性，超过了轮胎抓地力的极限，直接就出现了甩尾，整辆车来了个一百八十度的大掉头。
因为张一飞正好处于弯道的内侧边缘，这种一百八十度的甩尾，直接把赛车都甩出了赛道。不过马尼库尔赛道的路面非常平整，路肩跟沥青缓冲区几乎没有什么高度差，所以张一飞只是一脚急刹下去，把赛车停在了弯道缓冲区，并没有发生更为严重的翻滚事故。
见到这一幕发生，山本右京第一时间就按下了耳机红色通话键，朝着张一飞问道：“一飞君，现在情况怎么样，你有没有受伤？”
耳机里面并没有传来张一飞的回答，只是一些刺耳的电流声音。
“一飞君，听到请回答，一飞君？”
山本右京又试着呼叫了两句，依然听不到张一飞的声音。
“出事了！”
“一飞！”
“赶紧过去！”
看到张一飞没有回答，这下维修站里面的人都开始慌张起来，几道声音几乎同时响起，然后所有人都下意识的想要冲到事发地点。
就如同之前在霍根海姆站的爆胎一样，这种事故他们不想再看到第二次。F1正式车手席位是很重要，但是对于团队成员来说，张一飞的安全更重要！
因为以他目前的成长速度，哪怕就是进入不了F1，大概率能进入到F3或者F3000的豪门车队。
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