林荫道内，马萨用着最快的速度过弯，想要追赶任何零点几秒的差距。
但同时他也感觉到赛车的操控越来越难，甚至被风力影响到没有办法精准的走线。
很快在他的面前，出现了林荫道的Einfahrt弯。这个弯道是低速弯，要求以2档110km/h的速度通过，出弯之后再大脚油门加速。
马萨这个时候踩下刹车，但是他并没有降到2档110km/h，而是保持在3档130km/h的速度。这不单单是为了过弯速度更快，同样也是为了过弯之后节省一次换挡时间，来获得一点点微弱的时间优势。
但很快他就发现不对劲，这种速度下过弯，本来就接近Einfahrt弯的极限。
想要超越这种极限，过弯路线就必然要更加极端，而且轮胎抓地力要保持在峰值状态，这样才有挑战极限的可能性。
而现在软胎经过半个小时的磨损，已经过了轮胎设定的抓地力巅峰期，并且还伴随着赛道大风，更是影响着操控。
所以马萨感觉到赛车开始摆动打滑，甚至出现了转向不足的情况，不受控制的朝着砂石缓冲区方向冲过去。
面对这种接近失控的情况，马萨已经没得选择，他只能一脚重刹车下去，希望能够挽救回来。但是很可以，他的这一脚重刹，成为了压死骆驼的最后一根稻草，因为赛车的轮胎直接爆胎了！
没错，又一位选手在霍根海姆赛道爆胎了。
可以说相比较张一飞，今天同台竞技的车手已经很幸运，跑到现在除了机械故障跟操作失误的，还没有出现爆胎的倒霉蛋。
主要原因就是赛事时间放在下午四点，没有中午那炽烈的阳光暴晒，让赛道的温差相对来说没那么夸张。
另外就是天气的变化，比赛进行之后已经逐渐阴天，并且伴随着风力增大，也让赛道温度趋于平均。种种因素结合，让今天的车手都成为幸运儿，没有感受到霍根海姆赛道的特色温差。
但这并不代表着风险完全解除，比赛进入尾声轮胎磨损严重，胎壁要比新胎薄了不少，抗爆性自然也就更差。
如果安安稳稳跑完最后两圈，基本上也没多大问题，只是马萨想要挑战极限失败，一脚重刹之外，轮胎承受的压力倍增，结果爆胎了！
相比较之前张一飞只是在入弯前爆胎，马萨这一次更好处于过弯中，爆胎带来的赛车失控，让整辆车直接出现翻滚。
首先是空气套件、然后是玻璃纤维车身、这些易碎的汽车零件在翻滚过程中，直接就被巨大的力量给撕裂了，甚至就连雷诺赛车的发动机，都因为跟路面的撞击而脱落。
林荫弯道的摄像头，捕捉到了这一幕场景，然后转播在赛道的大荧幕上面。
“天呐，马萨的赛车居然失控了！”
“上帝保佑，希望他能平安无事。”
“他太拼了，这种情况下就不应该去挑战最快圈速，这一届最有潜力的车手，难道要告别赛场吗？”
观众席各种声音此起彼伏，但大多数都是给马萨祝福跟祈祷的。
毕竟跟之前马杜的恶意撞击不同，马萨是为了挑战极限而引发的赛道事故，更值得观众的尊重。
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