以前的时候，操作杆拉的是钢索，飞机速度越快，拉动舵面的时候，需要的力越大，再后来，就成了液压操作。这个时候，杆力的大小，决定于液压系统的助力。
歼-7就是这样的飞机，当操作歼-7战机的时候，将操作杆拉到最后，杆力为25千克。（再乘以9.8，就是多少牛顿，不是华雄不专业，是大家都这么说。）
25千克，意味着什么呢？这个时候的操作杆，就相当于是一袋白面，没错，那种大袋的白面，是50斤的。
在天空中飞行，手里撸着一袋白面，当然是考验飞行员的麒麟臂的了。
当年，曾有一架新出厂的歼-7飞机，在水平测量时，杆力、杆位移超差偏小，无法解决，只好作了超差处理。
当然不是报废，仅仅一个操作系统的问题，还不能浪费掉，只能是出厂说明了这架飞机的缺陷，然后塞给部队了。
谁能想到，这架飞机到部队后，却受到部队所有飞行员的欢迎，大家都喜欢这架飞机。在天空中飞起来，太轻松了！
要知道，歼-7战机的操作力，已经是常规操纵系统飞机中杆力最轻的，但是现在自己手里的这款飞机呢？
把它拉到最后，也丝毫不会感觉到费力，因为这个时候的杆力，仅仅有10千克而已。
幻影2000已经采用电传操控了，传递的是电信号，力回馈有多大，完全是可以系统自行设计的，它让飞行从体力活变成了技术活，相当的轻松了。
同时，秦风这样操作，也是检验这架战机的最大迎角。
如果是普通的战机，他这么一拉，战机的机头就会不断地上仰，最终超过飞机允许的最大迎角，最终导致飞机失速坠毁。
但是现在，平显上的数据不断地升高，当迎角达到了39度的时候，飞机开始不受秦风控制了，它没有接着向上仰，一直保持这个状态！
秦风松回了操作杆。
如果是以前的战机，松回操作杆，代表没动作，那么战机就会一直爬升，但是现在，在电传系统中，松开操作杆，就意味着飞机改平，所以现在，当松回去的时候，战机自动拉平了。
很多二代机的飞行员在飞三代机的时候，都会不理解，我明明没有动，它自己怎么改平了？
这当然是内部控制系统决定的了！
秦风在心中暗暗地欢喜，这几个动作，他就已经喜欢上了这架战机，太灵活了！
三角翼战机，最大的特点是滚转率，秦风拉杆蹬舵，就在这一瞬间，他前面的天空，就以不可思议的速度，唰唰地退开了！
这一瞬间，几乎是天旋地转的。如果天空中什么都没有，那可能感受不到，要是有那么几个云朵作为参照物，就可以发现它究竟有多么的强悍了。
资料介绍，它的滚转率高达270度每秒！