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第二百六十三章 和E-3的渊源(2/2)

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  这个方案,得到了空军方面的关注,如果仅仅采购雷达系统的话,那装在己方的运十上,绝对是最佳的方案了,毕竟E-3使用的就是波音707的机体,而己方的运十,又和波音707的飞行性能是很像的。

  现在,马老也很兴奋,他知道,运十的最后的希望,就在这里,他多年的心血,不希望这样就白费了,民航部门现在不要了,他迫切地想要在军队的项目中恢复啊。

  不仅仅有预警机,如果空军满意了,以后空军需要的电子战机,空中加油机等等,都可以从运十这个平台上来改进啊!

  马老在继续介绍:“我们知道,这款雷达不是固定不动的,雷达工作时,旋转天线罩由液压驱动,每分钟6转;雷达不工作时,每分钟1/4转,以保持轴承的润滑。所以,我们不仅仅进行了固定的风洞实验,我们还将这个雷达天线转动,检测它的性能。”

  说着,马老转动了一下模型顶部的天线罩,果然,它是能转动的,里面会有电动机,带动它转动。

  “它的动力系统呢?”就在这时,有人提问了,很明显,大家对这款飞机的研发都是很看重的,也是有内行的。

  秦风也是皱起来了眉头,没错,这款飞机最大的问题,还是它的动力系统。

  运十,曾经是国家的一个重点工程,得到了重点关注,它在研制的时候,也配套上马了涡扇-8发动机。

  但是,这明显不符合发动机的研制规律,在西方世界,是先研制核心机,核心机出来之后,配上小风扇,就是战斗机的涡扇,大风扇,就是客机的风扇,改进各种附件,就是船用燃气轮机,等等。

  他们在研发核心机的时候,并没有明显的装机对象,研发发动机,比飞机要早五年。

  而现在国内呢?是先有飞机项目,再对应立项发动机,这样,就出现了发动机拖后腿的现象。

  秦风到过沈阳,看到过台架上的涡扇-6,那款发动机,研究了那么多年,还是没有结果啊,己方的大飞机,发动机的问题很严峻啊。

  “涡扇-8发动机,暂时还在试验阶段,我们的运十在试飞的时候,使用的还是JT3D发动机。”马老没有否定这一点,由于民航购买了大量的波音707飞机,自然也有相当数量的备件的,现在,运十用的就是这种备份的发动机。

  两种发动机,都是八十千牛的级别的,用来作为客机的发动机,是够格的,主要是可靠性的问题,但是,如果用在预警机上,就不行了。

  国内的空警一号,在研制的时候,装上了雷达之后,就不得不提高发动机的动力,才能稳定飞行,而现在,这款预警机也是这样。

  美国人的E-3预警机,使用的是普拉特-惠特尼公司的TF33-PW-100/100A涡扇发动机,单台推力93.4千牛,动力提高了百分之十,这才够用了,己方如果上马,该怎么办?

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