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第二百二十六章 保证飞行安全(1/2)

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  计算机系统已经自动生成了图像,那条曲线很平滑,代表着秦风的这次降落,简直是相当完美的。

  高度、速度、M数、迎角、俯仰角、航向、转速、驾驶杆位移、余油量、三轴过载、三轴角速度等,各种数据,都是可以在图像上完美地表示出来的,和己方以前的数据分析相比,这种更直接,更逼真。

  “我相信,只要我们能飞歼-7的飞行员,就能够熟练地飞行这种战机。”秦风说道。

  其实,秦风本来还想要加上歼-8的,但是他很自然而然地略去了。

  在这个时代,歼-8是国内的杀手锏,保密程度相当高,国外只知道国内仿制米格-21,搞出来了歼-7的项目,但是绝对不知道国内还有一个米格-21的双发放大版。

  秦风对这款飞机整体是比较满意的,飞起来很容易。

  “这次我们是进行普通的试飞,等到明天再飞的时候,你可以体验一次仪表着陆。”米多上校继续说道。

  现在,会议室内坐满了人,不仅仅有秦风和林将军,其他的考察团的成员,都是一起跟着的。

  仪表着陆?这有什么好体验的?

  在国内,当遭遇恶劣气象的时候,也会有仪表着陆,尤其是夜间飞行,必须严格地相信仪表,自己看到的未必就是真实的了。

  “我们的这款战机,采用的是米波仪表着陆系统,并与飞控系统交联,可以实现半自动降落状态,需要飞行员的干预很少。我们的幻影2000在这段时间的试飞时,天气不好回场着陆,就利用仪表着陆系统穿云下降直线着陆。”

  这下大家才清楚,人家说的仪表着陆,和国内的不同,国内的仪表着陆,就是飞行员自己看仪表,根据仪表的显示来进行控制,但是,人家的仪表着陆是更先进的,它是和飞控系统交联的!

  为何要搞电传操作,就是因为一旦把工作交给了电信号,那就能够有更多的干预方式,比如着陆,可以交给系统来进行,这个难度最大的降落,就会变得很轻松了。

  “我们的飞机,可以在自动驾驶仪的控制下自动转弯对正着陆航向,改平后继续平飞。至下滑点时,飞机自动下滑并保持预定角度,同时自动保持对正跑道貌岸然,遇到偏航的时候,可以自动修正;飞行员在平显上可以看到飞机与模拟跑道的关系位置,以检查、监控系统的工作情况。”

  米多上校把这套系统的原理说完,在场的所有人都是睁大了眼睛的,这么说起来,简直是太强大了啊。

  自动降落,自动纠偏,可以说,哪怕是飞机没有飞行员,也能完成这次降落了?

  “需要我们干什么吗?”秦风问道。

  “对飞行员来说,主要是监视,同时,根据平显指示,使用油门保持速度指标对好预定的速度刻度,指标偏上就收油门、偏下就加油门。当看到跑道后,目视操纵飞机着陆。”

  最终的着陆,依旧是人来控制的,这套系统主要是提供一个完美的下降航线,让飞机自动地到达机场的位置。
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