就这，都已经顾及到了本市的电子厂多多少少有些关系可以请托——老爹顾镛如今已经提前当上钱塘制氧机厂的副厂长了。副厅级的企业，副厂长就是县处级。
虽然与市电子厂没有领导关系，但都是本市重工业国企圈子里，低头不见抬头见，对方也会卖个人情帮忙捂盖子。
而西湖电子厂即使是按原先的计划主产电视机，一年的产量都不会超过三万台。
在电视机产线不停产的情况下，尽其所能协调产能和原材料，兼职搞游戏街机，撑死也就是一个月500台的产能了。
千万别觉得这个数据很少，当时国内的重工业国企，产能普遍是这个现状，也算时代特色了。
《历史转折》纪录片中，便提到过北汽这种大厂，79年才生产汽车5000辆，而当时与之谈合资的克莱斯勒，一个厂子有200万辆年产量。
（说句题外话，美国汽车工业就是从1978年开始衰落、然后对华合资寻求产业转移的的，后来的鬼城当时就种下祸根了。
79年中美建交时，美方派来的首任驻华大使，名叫伦纳德·伍德科克。此人在当大使之前，是全美汽车工人总工-会的注席。卡特总统可能是觉得派一个劳工领袖来当大使，比较容易被社会注意国家接受。
就是此公当工会注席时，为了应对汽车工业自动化程度越来越高、工人失业加重的现状。谈出了一个史上空前绝后优越、把资本家逼上绝路的条款：
“无论此后历年底特律汽车产业自动化程度如何提升，工人薪酬福利开支占总销售额的比例，不得低于1977年的现有值”（当年的统计数据是28%，也就是卖出100块钱的汽车，28块花在工人工资上）
然后从那一年起，美国三大汽车商一边自动化程度不断提升，一边总工资被强制不许下降、成本奇高。80年代最尖锐的时候，出现过“部分底特律汽车工人年薪70万美元”的奇葩案例，然后十几年里市场统统被日系车占领了。美国工业的亡国肇始于此。）
……
“小顾！我这儿都没货了！你下一批什么时候能发过来？”
被缺货所困扰，韩婷只能打国际长途催促。
她难得觉得新工作非常有意义，已经喜欢上这种奋斗的感觉了，却被后方提供弹药的队友拖了后腿，谁都会不爽。
“韩老师你别急，我刚刚打听过了。下一批200台、5个集装箱货柜，已经在太C港装箱了，5天后就能到横滨。客户催得急的话，你可以先把合同签了，只收定金、另约交货日期么。”
集装箱货运也是60~70年代刚刚兴起的，如今还算挺新的事物。70年代香江那些新崛起的巨富如包氏等，几乎都是航运业大亨，便是因为赶上了集装箱货轮这波热潮。
而国内此前还并没有可以效率周转大型集装箱货轮的港口基础设施，位于姑苏的太C港算是开放后的第一个，甚至比深市的蛇口还早。当初设港的目的，就是从曰本进口刚立项的宝钢所需的设备。
如今宝钢规划一年了、设备倒是买进来了，却因为国家产业政策的调整，即将陷入“缓建”的困局。相对空闲下来的太C港运能，倒是便宜了沪江周边其他城市的出口运输。
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