在这样寒意逼人的冬天，抱团取暖就成为了生存下去的首选。
一汽、东风和长安汽车三大国有集团组建了国家队联盟，但除了一开始的三板斧之外，好像又没有了动静，继续进入各自为战状态。在完全竞争的汽车市场，依靠行政之手整合，最终还是被市场之手排斥。
反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽车，终于在地方政府强力推动下，合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。
新公司号称总资产超千亿，员工人数突破5万人，将形成乘用车和商用车两大拳头支柱，共同撑起安淮省的汽车工业。
不过股市对此却并不看好，反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过6%，表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不看好。
最关键是奇瑞和江淮汽车已经连续多年没有自己的主打产品，跟中华集团这样的市场标杆相比，实在找不到任何亮点。
重金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系，以国际合资品牌自居，销售网络也是重新搭建，仿佛真的没有半点中国血统存在。
这样谜一般的市场操作，实在让人看不懂。
当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军，已经演变为臃肿失去激情得过且过的撞钟和尚，优秀的人才纷纷离开，不再敢为天下先。
自主品牌之中稍微拿得出手的表现，就是上汽公布了荣威950，长城发布了H8，以及长安汽车公布了CS35和逸动。
荣威950得到了通用汽车的大力支持，直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞争对手的压力下，通用汽车开始武装中国合资伙伴，打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借H6这款SUV活了下来的长城汽车，他们也趁势推出了品牌升级的H8车型。打算凭借H8打通20万元大关，获得更加充裕的市场空间。从H8的市场定位来看，它跟中华品牌中大型SUV“元”相近，主打大空间和豪华舒适。
希望能在“元”成功开启国产品牌中大型SUV市场背景下，能用H8来分一杯羹，不再只有H6独木支撑整个公司。
不过由于长城汽车技术积累有限，所以H8造势了许久只有一个外壳，实车设计还在不断改进完善，上市之日遥遥无期。
反倒表现最好的是长安汽车，他们的海外设计院拿出了CS35和逸动这两款正向研发的小车，表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可，可以说是多年磨一剑的回报。
但所有自主品牌新车跟中华集团的竞品相比，都拥有最大的缺陷，就是动力系统组合陈旧。没有自动挡车型，也没有涡轮增压发动机，这两大主流趋势技术都没有。
在如此背景下，新车就算上市也是直接被绞杀的命运，因为中华集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面，直接瞄准了其他自主品牌的软肋。
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