做一步，想三步，身为公司老板，韩皓已经在为未来10年而考虑。中华集团不可能只依靠中低端市场，应该要趁产品换代之际向中高端市场进发。
要想进军中高端市场，必须要有拿得出手的独门绝技和过硬本领，让消费者们心甘情愿掏钱购买。
下一代中华牌“龙的传人”和华夏牌“悟道自然”两款全新车型，将会搭配更高科技配置，其中安全辅助驾驶系统就是标配之一。
从收购沃尔沃得来的安全辅助驾驶技术，当前在中华集团内部已经升级为自动驾驶研究院。
除了安全辅助驾驶系统之外，完全脱离人控制的自动驾驶系统将成为未来技术发展方向。
自动驾驶其实当前人类出行中，已经占据不小地位。
众所周知，飞机在高空之中可以实现自动驾驶巡航，朝预定航线直接飞行。而地铁，也在国外实现了自动驾驶实用测试，足以脱离人类操控而正常运营。
以前汽车司机还是一种门槛很高的工种，国有机关单位都有专门的司机编制。当年考驾照还需要半年乃至一年时间。现在进入汽车时代，驾照考试也简单快捷，30天拿证不是梦想。伴随技术的进步，开车这种体力劳动有被机器替代的可能性。
自动驾驶也就应运而生，它将是人类出行的一次大革命。
收购之初，沃尔沃安全辅助驾驶团队只有400人规模，现在升级为自动驾驶研究院后，人数急速扩张已经达到了2500人规模。
根据国际汽车工程师协会（SAE）对自动驾驶前瞻性技术分级，可以将其区分为L0—L5共计6个等级。
L0就是完全为手动人工操作，系统只提供一些提醒功能，例如倒车雷达、倒车影像等。L1则进化了一大步，有辅助安全驾驶系统介入，例如盲区监测、低速自适应巡航和主动刹车。
L1也是沃尔沃现在熟练掌握的技术，在国际上都处于领先水平。
L2的话，车辆已经可以实现初级自动前行，允许驾驶员短暂将手脱离方向盘，由汽车自己加速和刹车。但依然需要人时刻关注，目视前方道路并监视系统情况，主导着整个驾驶过程，可以说是更高级别的辅助安全驾驶。
该级别技术的话，特斯拉和中华集团正投入巨资在开发。包括全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别路牌等功能。
将来中华集团新车型将会标配L1技术，并且高配L2级别技术。
到了L3级别，就进入了真正自动驾驶层面。其也称之为“有条件的自动驾驶”，一旦设置开始系统就自动驾驶，无需人工进行操作，人类可以放心在车上处理其他事情。但L3级别依旧需要方向盘的存在，由人类在紧急情况下接管操作。
L3自动驾驶可以由机器自动变道、跟车并刹车，同时自主决定行驶路线。在遭遇紧急情况时，会发出报警声提示人类接管汽车主导。
该级别的技术当前不少车企的前沿研究团队进行开发，暂时没有真正可以上路的产品。
而L3也是中华集团未来重金投入攻克的方向，它将带来人类出行方式大变革开启。
L4的话，最大特点就是取消了方向盘，将出行完全交由人工智能机器控制，成为“高度自动驾驶”。只要是电子地图能够抵达的地方，也就是限制在人工修建铺装路之上，L4级别车型都能顺利将人带到目的地。
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