面对态度坚决的韩皓，熊繁星无奈下只好找到汽车研究院长赵全复，希望通过他来说服终止这个看上去不可能的任务。
听了对方的陈述，赵全复算是明白了整件事的来龙去脉。
“难得看到韩总着急，看来比亚迪确实给了他很大压力。不过他的要求也不过分，韩总让你搞概念车又不是立即能上路跑的量产车，两者从技术难度看天差地别。
比亚迪难道就真的搞出可以量产的纯电动轿车吗？他们为何要对自己的技术遮遮掩掩。
你呀，就是死心眼，诸葛亮唱空城计知道不？这次你只需要配合唱戏就行，别的事情不用你操心。”
赵全复上述这番话，终于安抚好了熊繁星，作为痴迷汽车新能源技术的专才，对方并不了解韩皓口中的话语权是什么。
本届首都车展，主管全国工业的副总理将会到场参观视察。
在新能源汽车开始成为社会热点之际，一贯来引领国内汽车研发风向的中华集团如果不能拿出让人眼前一亮的作品，反而被比亚迪把风头抢了，这对韩皓来说可不是什么好事。
新能源汽车作为新生事物，成本高昂要想大规模量产推广，必须要有国家的补贴才行。在车展上推出新能源汽车成果，能更有效地让国家把其列入战略支持领域，方便大规模降低成本普及新能源汽车技术。
按照韩皓的打算，将来主打的新能源公交大巴推广，离不开中央和地方政府的补贴。不然动辄两三百万的售价，不会利于新能源汽车的普及。
更深的原因是关系到行业标准问题，一流的企业卖标准是许多人耳熟能详的认识。从比亚迪宣传的“铁电池”来看，他们可能采用了跟中华集团“三元锂电池”不同的技术，双方到底谁才能获得国家扶持可是未知数。
要是让比亚迪在新能源轿车领域掌握了话语权，大力发展“铁电池”，对中华集团来说会有边缘化的危险。
比亚迪在电池领域沉浸多年，中华集团旗下有刚收购不久的ATL，两者对照的话比亚迪在技术积累方面要强上一头。
因此，比亚迪大举宣布进军新能源汽车领域，中华集团必须对其进行狙击，这是必然的市场策略。
不到30天时间从零开始弄出纯电动概念轿车，这对熊繁星等人来说实在太过困难。
虽然韩皓说只搞概念车就好，但到了展台要接受来自四面八方人群的火眼金星考量，熊繁星还是决定做出中华集团的技术特色。
可真正开启项目时，熊繁星却发现时间才是最大的敌人。
光是一个缩小版轮边驱动电机的订货时间最快都要30天，以及电控系统从草图到现实样品也要27天时间，还有车身结构冲压等都需要重新开模设计时间不低于14天，各项工作结合怎么看都无法在截止日期前完成。
难道真的要做一个花架子上台当样子货？
在熊繁星一筹莫展之际，团队有人提出来新的解决替代方案。