如此一来，我们将只能回收小部分资金，成为一汽的代工厂，好处是未来不排除双方在轿车上继续合作。”
看完一汽新提出的并购方案，春兰的一位高管介绍道。
“一汽方面提出用股票和车型合作，相当于不花钱就进入我们春兰汽车，这违背了我们当初出售项目套现的意愿。而且没有了日野项目，我们继续留在卡车领域也是浪费时间。
我建议我们重新选择出售对象，谁给的价格合适，我们就卖给谁。”
另一位春兰高管随即发表了自己意见，希望套现离场。
“一汽是国内最大的汽车企业，在卡车领域有悠久历史，跟他们合作对春兰汽车未来发展更合适，也符合职工们的心理预期。
看看能否找到我们双方都愿意接受的方案，卖给一汽对各方面都交代得过去。”
……
经过一番激烈讨论，最终春兰方面还是倾向跟一汽合作，不过要求对方大幅度提高现金补偿程度。在保留小部分股权条件下，一汽至少拿出2亿资金补偿给春兰集团。
对一直坚持5亿开价的春兰来说，2亿的数字已经是他们最大程度的让步了。
一旦并购后，在春兰汽车基地生产何种车型，其实竺天峰还没有确定。不过能在长三角插下一根钉子，还能阻止中华集团踏入，他认为自己的战略考量没有问题。
“可以答应他们的条件，欢迎他们加入一汽的大家庭。”
知晓春兰的要求后，竺天峰拍板对手下指示道。
自春兰汽车宣布跟一汽开启合作后，韩皓就明白这场争夺没有中华集团的事情。
强扭的瓜不甜，既然无法借助外力，那么就只能从内部挖掘潜力。
中华集团现在旗下拥有陕汽和红岩两大重卡生产企业，产业整合工作还没有真正落实，两家企业基本还是独立各自运营。韩皓只是派出了财务人员进驻，先管好账本再谈整合工作。
趁自己有空，他准备出差一趟，亲自到这两家收购而来的企业进行现场调研。理想状况是一家专攻重卡，另一家企业则在中卡领域发展，如此错开竞争。
在陕汽，韩皓见到了该工厂的大小管理人员，在他们陪同下参观了重卡的生产车间，以及垄断国内重卡变速器的法士特齿轮厂和颇有口碑深受客户欢迎的汉德车桥厂。
陕汽的经营情况比韩皓想象中要好，这一块确实是优质的重卡资产。
“刚才我听到你们说，以前跟康明斯接触过，准备合资搞发动机厂，后来因为企业变动而终止。这确实是一大可行的举措，我们现在有了变速器、底盘车桥，就差发动机了。
可以跟康明斯恢复接触，只要他们愿意带来最新的技术，我们就跟他们合资。康明斯作为柴油机的世界巨头，我们大可向他们借力发展。”
大老板亲临现场，给私人打工和跟国企干活是不同的概念，惹得韩皓不高兴可能会立马下岗，因此陕汽方面上下做足了准备工作。
韩皓听取陕汽人员的汇报后，知晓了康明斯曾有意合作，授意他们重新开启这个项目。
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