“中华集团属于特例,他们的研发能力太强,不能代表我们自主品牌普遍性的情况。你可以抽样其他没有合资的自主品牌,看看他们的实际情况如何?
另外,中华集团的韩总也在现场,你可以听听他的看法。”
左望安没想到话中漏了中华集团这个例外,他赶紧补救道,并把话题踢给了韩皓。
全场目光唰唰都望向了韩皓,期待这位年轻的企业家如何应对。
作为汽车业的一员,韩皓如果发声赞同环保部意见的话,肯定会被当成行业公敌。
“刚才江淮左总的说法很正确,我们研发一款发动机到实用确实要4到5年时间。我们的盘古二代发动机,就是刚才所说排放达到国三标准的产品,整个研发过程接近45个月。
这次分歧的产生,就在于我们厂家跟政府监管者在政策制定前缺乏沟通交流。今天这次座谈会,就是弥补这个失误的好方式。
既然两边都是国家政策,那我们只能取中间之道。2005年国家要执行节能减排的承诺,国三排放标准实施看来是势在必行。我建议把国三标准拆分,例如国三标准1阶段,国三标准2阶段……以此定下合适的不同阶段排放点。
这样既可以实现节能减排,还可以让汽车厂家有缓冲的时间,不能死板要求一步到位。”
韩皓的提议在面子上给了政府监管部门实施名义,但实际上却拉长了排放标准的实施时间。就好比2005年就实施国三排放1阶段,实际上只是国二标准的升级,容易让许多汽车厂家达到。
“我做企业有这样一个体会,就是万事开头难,一旦过了积累这个阶段,今后再想学习发展速度就能更快。现在我们自主品牌正处于积累阶段,学习过程有些慢,但今后发展起来后就能缩短这个进程,可以尽快跟国际水平接轨。
就好比汽车驾驶,以10公里时速走10公里路可能要1个小时,但速度上来后达到100公里时速,走下一个10公里的路可只需要0.1小时。
在总目标不变的前提下,我建议在积累期多给自主品牌厂家一些耐心,到大家技术发展起来后,再收紧时间,从而实现总体均衡目标。”
自主品牌中,如果按照出台的排放草案,得利最大的莫过于中华集团,因为他们的产品丝毫不受影响。不过韩皓还是从总体考虑,自主品牌必须抱团发展,作为领先者得照顾身后同伴的利益。
中国汽车业要走向世界,光靠中华集团一家可不够,需要许多伙伴一起,构建起强大的中国力量。
为何中华集团能发展如此迅速,就看韩皓今天在座谈会上的发言就能得知,这位年轻的人民企业家考虑问题愈发周全,同时还能另辟蹊径给出让双方都满意的解决方案。
最终,韩皓的提议被与会双方所接受,排放标准将分阶段,循序渐进推广。
另外,国家环保监管部门承诺给以国内汽车业12年时间的过渡期,相当于三次发动机革命所需的时间,让自主品牌能有一个相对宽松的发展环境。期限一过,就会从严要求,真正跟国际接轨。