“印度是一个天堂和地狱并存的国度，除了上帝没人能搞懂这个国家。”
韩皓心中想起了书上评论的这句话。
尤其让他惊奇的是，居然发现了华夏摩托的身影，刚才韩皓很清晰看到了一辆摩托车上有华夏摩托的品牌标志。要知道华夏摩托还未进入印度市场，这辆车不知道是通过何种渠道流入印度。如果可以的话，他真想下车问问对方驾驶感受如何。
这次前来印度，除了洽谈汽车合作外，韩皓还准备把摩托车业务引入印度。
中国的昨天就是印度的今天，在汽车尚未普及之时，摩托车将会是印度国民出行的主要交通工具。
据专家推测，印度摩托车市场将会迎来爆发热潮，成为仅次于中国的全球第二大市场，年销量预计突破千万辆。
日系摩托车已经纷纷进驻印度市场，现在中国人也把目光瞄准了这里，华夏摩托将在此继续跟日系摩托车竞争。
本田在80年代就进入印度，他们跟印度本土英雄摩托车厂合资，打造的英雄本田品牌是印度市场的销量冠军。另外铃木、雅马哈等也在印度合资建厂，他们几乎垄断了整个印度摩托车市场。
日A本经济总量仅次于美国，依靠的就是海外市场。无论在东南亚，还是南亚印度，中华集团都跟日系品牌直接交火竞争。
“上一个政治上的日不落帝国已经解体，现在日方自称是经济上的日不落帝国，我觉得他们的好日子也长久不了。”
韩皓对跟日系品牌的直接竞争很是乐观，尽管差距挺大，但至少中方一直在追赶缩小了差距。好比家电行业，中国品牌已经开始超过日系品牌，成为全球最受欢迎的产品之一。
如果从中国直接出口摩托车到印度，将会面临60%—80%的高额关税征收，因此想要打入印度市场必须在当地设厂生产。
中国摩托车一向来以物美价廉闻名，但增加了关税后竞争力就不如在印度的日系合资品牌，毕竟当地人力成本更低，所以中国摩托车品牌在印度极其罕见。
尽管华夏摩托在国内高居榜首，但面临销量天花板的困境一直在韩皓心中徘徊，因此走出国门寻找下一个增长点就是必然。印度将会是中国完美的替代品，因此韩皓此次考察也会着眼于摩托车合资建厂。
一头牛走在奔驰车前面，但驾驶员却不敢按喇叭，只能缓慢跟在牛身后行驶。这头牛并不是韩皓在国内见过的水牛和黄牛，背上有个瘤般的凸起，是印度特有的婆罗门牛。它被认为是印度教神的坐骑，因此享有神牛的称呼。
经过一个多小时的缓慢行驶，奔驰车终于来到了下榻的酒店，韩皓一下车就有两位男仆人主动上来为他服务，作为塔塔集团的贵宾他获得对方极高的礼遇。
韩皓婉谢了对方的热情服务，他还是习惯自己干活，这种仆人制度在中国已经不复存在。据说印度有几千万人靠帮佣生活，能到拉坦这样富商旗下干活是许多人认为倍感荣光的事情。
来到11楼的房间，对方为韩皓准备了总统套房，里面有男女仆人列队等着他入住。
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