想到这里，赵全复不禁有点为自己的老同学许方敏担心，他跑到奇瑞汽车这样的地方国企，其中人际关系很复杂，不知道他能不能搞定。
期盼已久的中华之夜终于到来，这让许多在底特律工作的华人工程师心中松了一口气。
想要做到并有能力做到顶层管理者的人只是少数，许多人还是处于中间阶层的普通技术工程师。如果想要回国发展的话，中华汽车研究院是大家的首选目标。
原因在于：
一是中华汽车研究院工作氛围跟国外类似，回国工作不用担心融合问题，可以尽快上手进入角色。二是中华集团旗下产品发展得不错，给出的待遇可以。三是工作地点在江州，位于中国经济发展的中心，来往国内外都很方便。四是新加的优势，就是中华汽车即将上市，加盟的话可以享有期权和认购股权奖励。
此次招聘的对象，除了传统的发动机、底盘和变速器方面工程师外，还多了汽车电子工程师、新能源工程师等。
在汽车电气化领域，当前汽车上电子设备越来越多，灯光、影音、仪表和信号显示等成为标配，另外导航、电动车窗、电动座椅、电子主动安全系统等成为消费者购车的新关注点。
中华集团在车辆电气领域，还处于空白弱小阶段，基本都是对外采购。今后，韩皓打算要发展车载电气领域，把一些关键部件实现自主化生产。
至于新能源领域，发展下一代汽车成为集团技术的储备任务。对于是纯电动，还是油电混动的发展路线，存在一定争论。一下子步入纯电动时代基本不可能，充电桩和出游里程就是最大麻烦，只能是油电混动的发展阶段先达到。
这次来底特律，中华集团就是要招募油电混动的工程师回国进行研发，以求在下一代汽车领域跟上国外对手。
不过对丰田THS混动系统，韩皓也非常口水，这款搭载在普锐斯上面的混动系统经受住了时间和质量的考验，成为世界上最成功的新能源系统。
中华集团打算看看能否避开丰田的混动专利，开发出自己的混动系统。
从上述方面可以看出，中华集团不但要抓紧时间补课，还必须跟国外汽车厂家同时预习下一阶段的课程。
通用汽车和丰田汽车几乎同时发力新一代新能源汽车的尝试，1996年通用率先研发出纯电动量产轿车EV1，得到市场一致好评。
但是丰田汽车在1997年推出了THS系统的混合动力普锐斯轿车，跟EV1相比，普锐斯不用插电，更得到消费者的青睐。
见状，通用汽车也在EV1基础上研发新一代类似THS的混动系统，并且在1999年成功推出量产车型。
但伴随2003伊始美国政府削减取消政策补贴，EV1的高额成本让消费者对其售价望而却步，通用汽车计算成本之后宣布取消EV1车型的生产和推广。
市面上，只有丰田汽车为普锐斯推出了第二代混合动力单独生产，丰田凭借自己高超控制成本的技巧，尽量让普锐斯亏损额处于可以接受的状态。
因为EV1车型的停止，加上通用汽车宣布将和宝马汽车共同开发下一代混动系统，让EV1项目组打散合并到其他团队，因此项目组中一位华人工程师熊繁星有了跳槽的念头。
混合动力虽然不成熟，但毕竟是下一时代汽车发展的趋势，因此熊繁星很快在福特公司找到了一份合适的岗位。
就在他前去福特报道时，一位朋友说中华集团前来美国招募高端人才，职位中有新能源汽车的名额，鼓动熊繁星到时一起去看看。
来到中华之夜的宣讲现场，整个会场坐得满满当当，许多华人不管是有意还是无意回国，都现身于此倾听来自中国的声音。
“如果我当时没有选择到江州工作，可能现在的我依旧只是通用汽车设计部门一名很普通的工程师。想要能亲自操刀设计一款新车型，按照我的资历，至少还需要10年时间，这还是非常乐观的估计。”
本章节尚未完结,共3页当前第2页,请点击下一页继续阅读------>>>