消化了DAF的CVT技术后，采埃孚发现CVT跟AT相比，还是AT更胜一筹，便不再花力气进行对CVT投入。
不知道奇瑞使了什么招数，通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的CVT变速器，用在了旗云车上。
如此一来，旗云使用宝马旗下MINI动力总成的愿望总算变成了现实，搭载CVT的车型上市后，确实反响不错。售价在12.68万的CVT旗云，有不少消费者愿意为其买单。
奇瑞老总詹夏秋经此分析后认为自动挡是制约国产车升级的关键，因此他做出了开始研发自动变速器的决策。
奇瑞刚投入巨资和AVL联合研制发动机，现在又宣布进军自动变速器领域，他们同样选择了CVT进行突破。
一是因为旗云搭载了CVT变速器表现不错，二是相比AT而言CVT技术难度略低一些。
在中华集团这个先行者背后，奇瑞作为后来者一直在追赶。
华晨集团近段时间很是郁闷，因为他们的第二款轿车刚上市，就遭遇到合资品牌的强势狙击。
当初华晨轿车凭借“C级车的车身外观，B级车的驾驶感受，A级车的售价标准车”概念火了一把后，几乎在15—20万区间领域站稳了脚跟。没想到后来却遭遇发动机抛锚质量门影响，销量一落千丈。
为了挽回影响，继续搞活轿车，华晨集团委托乔治亚罗工作室全新设计了M2项目，目标直指10万级家轿市场。另外，还对原来M1项目升级，重新打造一款M3轿车，弃用已经被市场抛弃的第一代M1华晨轿车。
M2新车被命名位为华晨骏捷，M3则更名为华晨尊驰。
现在M2骏捷率先上市，凭借意大利设计和三菱动力总成，骏捷还是一款不错的轿车。
为了降低成本，骏捷使用了东安三菱合资工厂的1.6L和1.8L发动机，并且1.8L上还配备4AT变速器。
骏捷的车身要比“秦”大半个型号，而且在成本上更贵，因此骏捷的定价在10.88—14.28万之间。尤其是1.8L豪华型的4AT售价在14.28万，整车价相对“秦”要贵上1.5万元。
新上市骏捷的打出了“5年10万公里保修”口号，希望能挽回华晨轿车质量不佳的形象。国内汽车厂家现在基本是“2年4万公里保修”标准，华晨率先延长一倍，力争打造华晨轿车质量无忧的形象。
可以说M1华晨轿车开了很不好的头，让许多支持国货的消费者心寒，所以M2骏捷的上市并未取得和M1一样的火热情况。
上市第一个月，销量勉勉强强突破3000辆大关，紧接着就遇到凯越和1.6L伊兰特的上市。
骏捷的品牌不足以支持其跟合资品牌直面竞争，第二个月开始销量就一路下滑，维持在1500辆左右。
对骏捷的销量，华晨内部预测乐观定下了4万辆的年销售目标。华晨总裁苏小强亲自拍板了上市售价，因为经过计算骏捷的整车成本很高，低价上市的话赚不回成本。
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