在奇瑞4S店内，在热销的风云轿车旁边，摆放着一辆刚从生产线下来的“东方之子”样车。
“东方之子是奇瑞推出的新一代中级豪华轿车，全车配备多媒体系统、天窗还有真皮座椅……售价仅需16.66万，是奇瑞为回馈中国消费者支持国产轿车，专门制订的超低价。跟合资品牌相比便宜了10万元，但该有的配置一样都没有少。”
销售对有意购买的顾客热情地介绍道。
口干舌燥说了一大通，但是有意购买的顾客寥寥无几，大家都对奇瑞的中级车处于观望姿态。
“车的质量稳定性我不是很放心，奇瑞这个品牌造车经验不多，第一批车主很容易充当实验的小白鼠。之前的华晨轿车就是如此，发动机熄火连连小问题太多。”
前来看车的顾客在私下小声交流道。
“你说的不错，这车粗看上去整体可以，但细看做工还是不行，我刚才看了尾箱门，左右两边的尺寸都不一致。内饰方面，轻轻一扣副驾驶座的装饰条就掉下来了。说实话，如果是中华集团的新车我倒是敢于试一试，但奇瑞的话还是先观望吧！”
另一位同行的顾客接着话说道。
前端时间，华晨轿车发生质量问题的阴影还徘徊在上空，落地接近20万的中级轿车让许多人慎之又慎。而且这个价位，已经可以买到现代索纳塔、日产新蓝鸟、大众宝来这样的合资品牌轿车了。国产品牌跟他们相比，竞争力并不强。
“市场上最便宜的自动挡中级轿车！”
任凭奇瑞汽车的营销如何定位，“东方之子”的销量还是很不理想，半个月有效订单不足300辆，跟奇瑞风云相比落差巨大。
觉得可能是因为车型单一太贵，奇瑞汽车立即又推出了2.0L的MT版本，售价为14.66万。
2.0L的“东方之子”虽然没有承担起拯救市场的重任，但至少还是拉动了销量上升，月销量开始突破800辆。
“那么好的轿车，为什么消费者就是不买账呢？”
奇瑞内部负责营销的经理急得满嘴上火，就差降价这个手段没用，其他招数都使了个遍，但“东方之子”销量就是不愠不火，维持在1000辆左右。
这跟官方宣布降价1万后的华晨轿车持平，照这样发展下去，“东方之子”年销量不破1.5万，就将面临亏本的境地。
跟华晨比起来，奇瑞的成本压力相对较小，在此售价下只要年销在1.5万辆就能回本，毕竟模仿大宇车型比华晨从头开发要省钱多了。
但是降价这个手段不能随便用，一是消费者不满意，二是经销商也不满意，三会严重损坏品牌形象，四会大幅降低盈利水平。
没辙了，面对“东方之子”的销售现状，奇瑞能做的暂时只有等待，期望好运的到来。
“从市场调研看，许多消费者都在观望，等待我们东方之子的口碑出来。将来口碑好，销量就会立马蹭蹭上升。反过来的话，市场就没什么我们的事了。”
作为掌舵人，奇瑞老总詹夏秋为手下鼓气的话说得还是挺有道理。
“看来中级车市场还真是不好混，国内消费者对车辆的质量要求明显要高于10万元市场。我们的国产车再和合资品牌直接对抗中，还是处于明显下风。将来我们集团要进入中级车市场，恐怕也是一场恶战。”
韩皓看到华晨、奇瑞都没能在中级车市场掀起浪花，庆幸自己一直头脑清醒，避开了跟合资品牌直接较量的领域。无论是产品，还是市场，都要求避其锋芒，转战合资品牌看不上或者顾及不上的地方发展。
因此，现在中华集团在微型车、紧凑级轿车和SUV方面，就是贯彻了上述方针才能有所作为。