为何田野汽车会找到韩皓，因为其中有人热心帮忙牵线搭桥，新华社的李国安到豫北采访时，得知了田野汽车的困境，便给其推荐了华夏工业。
作为汽车行业的资深高级记者，李国安一路见证了中国汽车行业发展的决策过程和重大事件，尤其他一直为中国的汽车业发展壮大无私奔走相告，是汽车业界都敬重的权威人士之一。
作为豫北省的龙头企业，当地省政府一直想调停田野和长城之间的恶性价格战，本来还想让田野兼并长城，没想到田野汽车却先熬不住自己倒下了。皮卡虽然比不上轿车，但至少吃饱饭不成问题，在其他省份纷纷上马轿车项目时，豫北省也想在汽车行业拼一拼，打算整合省里的汽车企业做大做强。轿车门槛太高，那就专心做皮卡和越野车吧，尤其临近首都一举一动都在天子眼中，所以豫北省一直规规矩矩没有南方省份敢于搞小动作的勇气。
之前省里想牵头让田野兼并长城，个性硬气的魏大军坚决不同意，凭什么长城要找个婆家管就不能自己干。加上双方在皮卡市场上斗得你死我活，结下了血海深仇般的矛盾，谈到双方合作都是天王老子的面子都不给。豫北省长亲自出面，邀请田野的李天平和长城的魏大军说和都不管用，弄得当地政府也一鼻子灰。
魏大军认为田野汽车死气沉沉，管理混乱，许多分公司成为了国企员工掏空田野的老鼠仓，肥了个人亏了国家，让他进去趟这摊浑水绝对不可能。田野汽车的老总李天平自认是国内皮卡领域的开山始祖，只有身为大国企的他去兼并其他人，哪里轮得到身边暴发户的毛头小子来对自己指手画脚，跟长城汽车的合作更是无从谈起。
双方都没有合作的意愿，你不能硬按着牛头喝水，尤其魏大军属于民营企业，政府命令对他不管用。现在长城起来了，打败了田野成为行业第一，魏大军要求由他来整合田野汽车，李天平当然不服气也不会同意。据称，两家企业恶斗，导致了当地保州市政府的官员都唯恐被殃及，躲得远远连一些正常的企业活动都借故不出面参加。
书面分析，双方都是国内皮卡的老大、老二，以行政命令让两家和在一起利大于弊，可以集中资源避免内斗做出更好的成绩。可惜企业整合不是简单的一加一，两家企业文化不同，带头人性格不合，哪里能如愿以偿。
强如宝马在1994年以8亿英镑（折合12.6亿美元）代价吃下英国的罗孚汽车，幻想着用Mini、、罗孚（Rover）、MG和路虎弥补宝马豪华汽车品牌，从而打通全层次消费者。Mini和路虎都是非常具有个性特点和发展前景的汽车品牌，罗孚可以作为普通经济型轿车存在，MG作为跑车满足小众化需求，从而和豪华的宝马品牌轿车形成集团军，迅速发展壮大避免被兼并的命运。自80年代中期开始世界汽车企业兴起兼并潮流，许多汽车企业为了壮大而壮大，从而盲目地兼并其他中小汽车企业。正是老兄弟老对手宝马吃下了罗孚，同为豪华阵营的奔驰受刺激后同样盲目一厢情愿地吞下了克莱斯勒公司。
宝马进入罗孚汽车后，才发现整合不是这么简单的事情，英国人做事的风格和德国人完全不一样，企业整合迟迟无法进入正轨。在宝马的帮助下罗孚重新规划了25、45、75三大车型，并且在路虎全新越野车上投入巨大精力，甚至为此耽误了自己宝马旗下车型X5的研发上市进程，可惜依旧无力回天每年迎来巨额亏损。加上英镑对德国马克汇率上升，宝马每年花费几亿马克的资金填入罗孚，经验情况每况愈下，股票价格一路下跌。如果说美国在越南战争中陷入泥潭不知道为何而战，那么宝马在罗孚项目中同样犹如陷入泥潭的旅者般面临没顶死亡危险。
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