看到华夏摩托车厂现代化的厂房和优美的厂区环境，一汽一行人感到来到虎山，他们提出要建设第四汽车厂的愿望有很大成功几率。
由于摩托车市场已经由卖方市场变成买方市场，像嘉陵、建设、轻骑等巨头在降价之余也改变了收款方式。以前都是经销商拿着货款到工厂提货，现在变成了摩托车厂先货再结算的模式，看上去销量继续上升，工厂的库存良好，但在经销商手中却积压了大量车辆和货款。买方市场的一大特点，就是摩托车卖不出去产生了积压。这极大占用了摩托车厂本已经脆弱的资金链，摩托车市场坐着数钱的好日子终于过去，许多摩托车厂开始面临倒闭的风险。
华夏摩托之前苦心建立的县级经销商网络终于显示出强大的竞争力，跟摩托车巨头们粗放式销售基本只顾及到省一级或者大市级别的网络不通，华夏厂的摩托能够直接覆盖中国的基层地域县和乡镇。在许多道路两旁都刷上了华夏摩托的宣传口号，“华夏情中国心”、“买摩托，找华夏”等口号比比皆是。甚至有人开玩笑道，国内农村广告除了铺天盖地的三株口服液，就是精细耕耘的华夏摩托了。
华夏厂只需要管理到县级经销商，再由县级经销商展当地的市场，虽然缺乏一定竞争，但至少保证了本县经销商的利润。要想经销商死心塌地跟着你干，必须得让他们尝到甜头。据华夏厂内部统计，单单华夏摩托一个项目，至少在全国造就了将近一千位十万级小老板。他们跟着华夏厂分享了经济展成果，成为率先富裕起来的一群人。因此，华夏厂的资金运转情况良好，基本没有生拖欠货款的现象，在全国摩托车行业独树一帜。
在其他摩托车品牌开始滞销时，华夏厂的公主、王子、将军三大系列1o个型号摩托车依旧供不应求。1995年的摩托车市场，5occ的低端排量依旧占据了2o%的份额，但9o—125cc的排量摩托车市场出现爆性增长，增长率同比过6o%，其中9occ达到创纪录的172%，前8个月销量接近百万台。踏板车在国内同样迎来了爆性增长，成为新的市场增长点。以前虽然有轻骑木兰5o这样的踏板车在生产，但踏板车所占据的市场份额一直只在5%左右。依照达国家踏板车占据份额类比，意大利是55%，日a本5o—6o%，台湾8o%等，现在中国市场也进入了类似展道路。
据估计，1995年踏板车销量在中国将会达到2o%的历史新纪录，而重点生产踏板车的华夏摩托厂将成为最大的赢家。也正因为如此，韩皓才有资本进军汽车市场。依照他的估计，摩托车市场至少还能火爆3年时间，这足够他积累其足够资金来兴建心目中的汽车基地。
本来邀请三菱汽车的代表团访问虎山的报告已经报请省政府批准，但却一直没有下文。由于牵涉到外宾，所以必须要政府例行审核，一直没能批复导致跟三菱汽车的谈判不得不推迟进行。
这让韩皓有些着急上火。