日方很坦然地同意了韩皓的要求，想不到铃木公司这次如此好讲话。
跟中国流行125CC家用摩托车不同，现在日A本流行的都是150CC以上的大排量摩托车，更加强调个性和生活方式。简而言之，就是中国人还在把摩托车当成工具，日A本人则把它当成了玩具。
因此，在铃木工厂，韩皓看到许多像赛车跑车一样的摩托车产品，国内现在流行的踏板车和铃木王GS125赫然已经被日方淘汰，属于过去式的产品。
走进铃木的研发团队，韩皓才第一次真正见识一辆摩托车是如何设计生产出来。
先从纸上草图讨论，到电脑绘图出成品，再到油泥制作出来的成品样车。油泥样车经过修改基本定稿，通过三维扫描仪把油泥样车实景扫描到电脑，再通过CAD软件进行模型设计定稿。
然后电脑数据连接到数控机床，直接压铸ABS塑料件成型。车身结构、动力系统、辅助系统和车身外壳等一一组装起来成为整车。
整车出来后还要进行风洞试验，最后由试车员到场地上进行跑圈测试，经过一系列数据收据完善，一部摩托车才能推向市场。
一整套的开发流程，无论是硬件还是软件，都是国际一流水准。韩皓看了大为动心，心想要把这样一套东西搬回国内该是多么美妙的事情。
“藤原君，你们铃木公司技术水平很高，我们要虚心向你们学习。”
韩皓看完后，心悦诚服地对日方表示了敬佩，毕竟铃木进入摩托车领域已经将近50年时间。
简单用过午饭，华夏厂一行人来到铃木博物馆参观，了解铃木公司如何从一家生产纺织机的企业，抓住机遇进入了摩托车行业，然后又跳入了汽车领域的过程。
日A本四大摩托车企业巨头，铃木、本田、雅马哈、川崎，只有铃木和本田进入了汽车领域，取得了很大成就。
韩皓注意到，铃木公司对技术的投入巨大，依靠掌握核心技术才在激烈的市场竞争中存活下来。
铃木的成功经历给了韩皓很大信心，就是华夏厂在摩托车站稳脚跟之际，也要进入汽车领域发展。因为依照国际通行的换算标准，中国的人均汽车占有量远远还未起步达标。只要中国能实现小康社会的目标，那么汽车一定会迎来异常巨大的市场。摩托车现在国内大城市开始限摩、禁摩，将来的成长空间有限，而且门槛不高进入的游戏者太多。汽车则不同，门槛很高，玩的人不多，说明机会很大。到这一刻，韩皓正式立下进军汽车行业的战略目标，因为他坚信中国巨大未成熟的市场能给以自己足够的成长空间和土壤养料。
跟丰田、本田相比，铃木主要在微型车领域发展，国内长安、昌河、五菱等微面基本都是引进仿制铃木的车型技术发展而来。还有风靡南北的奥拓车型也是出自铃木，现在是国内许多人第一辆轿车的首选。
中国市场上的微面、微轿基本都被铃木所垄断，看得出铃木修早早进入中国市场战略的成功。
晚上，韩皓终于见到了铃木集团的掌门人铃木修。白白的头发，个子不高，精神矍铄，走路带风，他一双睿智的眼睛仿佛能看穿人的内心。
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