韩皓希望对乳业洗牌，并不希望冲垮民族乳业，而是重新培育新势力，改变之前的粗放格局，实行精细化经营。
将来形成国外、国内两大奶源基地，国外奶走中高端路线，而国内奶用于经济大众惠民路线。
现在国内乳业破锅已经被广大消费者抛弃，那就干脆重新造一口新锅，恢复大家对国产牛奶的信心。
只要牛奶质量有保障，消费者就会愿意溢价购买，这才给了韩皓进军乳业先国外再国内战略的可行性。
即将成立的中华乳业，未来目标就是像中华汽车一样，击败国内诸多对手，成为当仁不让的龙头老大。
对韩皓来说，牛奶只是副业，汽车才是主业。
趁此次到访澳洲之际，他来到DSI研究院巡视这个被收购的变速器企业在过去这段时间取得的成果。
从主攻大扭矩后驱设计更改为前驱主流设计，并要求匹配各类型扭矩产品，DSI的6AT变速器改进工作可谓是工程量巨大。
就算有DSI储备的完整资料，但6AT的设计改进和调试工作进度之难依旧超出韩皓的预期，比他原来估算的18个月还要再延长3个月才可能基本完成。
主要还在于DSI资深技术工程师人才流失，研发团队需要新加入的中华汽车研究院工程师们边补课边完善，幸好还有跳槽到了福特又重返DSI的技术总监戴维斯坐镇，让6AT的研发改进工作虽然波折但依旧在缓慢推进。
之前为了让DSI尽快恢复元气而启动4AT的生产线，迄今生产了2万台4AT变速器进口到中国，用在了华夏品牌的SUV身上。
据车主反映，这款4AT不够聪明，并且油耗较高，比不上中华集团的CVT平顺好用。
因此，新改进的6AT还得吸取4AT的经验，继续针对性做出进一步改进。
在实验室，韩皓观看了搭载6AT 1.8T动力组合的台架试验。
从电脑屏显示的数据看，该款6AT没能解决顿挫问题，换挡的瞬时油耗过高，还有相当大的改进空间。
现在国际车企开始大规模普及6AT，谁能拿出更好的产品谁就将暂时领先半步。
非常明显，中华集团虽然通过收购即将掌握6AT技术，但跟国际巨头相比应该算是位列该领域最后一名。
“可以充分利用这段时间好好吃透技术，6AT我们可以晚一些上市，未来到8AT普及的时候再超越他们。”
虽然新能源是趋势，但当前主流依旧是内燃机的天下。作为内燃机的核心搭档技术，自动变速器依旧有着重要战略地位。
韩皓看了不算成功的台架试验后，在现场为包括戴维斯在内的研发团队鼓劲。
令他欣慰的是，跟6AT量产研发蹒跚而行不同，8AT的理论验证取得非常不错进展。
在6AT基础上对8AT的前瞻性研究，已经寻找到合适的设计制造方案，三维设计和二维图纸已完成，很快就会在计算机系统进行虚拟论证。一旦通过的话，就可以进入工程化开发、制作样机模式，真正开启中华集团8AT的研发新征程。
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