跨国并购,好不容易把捷豹路虎拿下,三把火还没开始烧就被绊了一下,让此次中国企业能拿得出手的全球扩张案例蒙上一层阴影。
戴维斯想找韩皓理论也找不到人,因为公司老板已经乘坐私人飞机前往澳洲,并且不再接听他的电话。
要想拿到不菲的赔偿金,戴维斯必须闭上嘴,遵循职业协议。不过他还是对媒体公开抱怨,说自己是无妄之灾,并且捷豹路虎将在中国人手中没落。
直到收到律师函,戴维斯才乖乖闭嘴,但他依旧对韩皓个人管理方式表示不满,认为自己是有功之臣遭受不平等对待。
也许有一天,捷豹路虎真的没落后,他的话才会被媒体重新翻出来热炒。
中国市场能拯救捷豹路虎,韩皓对此非常肯定。
受益于经济全球化,中国已经涌现出一批先富裕起来的人群,他们将是豪华汽车的主力消费者。从合资宝马汽车的销量不断攀升,就能非常明显看出这一点。
之前韩皓曾代表中华集团跟宝马汽车谈判,希望对方能引进更多车型,尤其是SUV国产车型进入中国。X3是韩皓非常看好的一款产品,不过被德国人拒绝了,他们明显低估了中国人的消费能力。反倒是奥迪方面,新SUV产品Q5的面世,极大可能会引入中国市场。
届时宝马好不容易追赶上奥迪的发展势头,由于战略预判失误,又将被落到后面。
中华宝马合资企业给中华集团带来稳定的收益,但所占比不大,因此德国人不热心,韩皓也懒得继续游说。他将目光投向了自有的豪华品牌,路虎LRX就是一款合适中国人消费力的产品,入门级豪华SUV将是新兴的消费热点。
拿捷豹路虎原CEO戴维斯来祭旗,影响力飞速传导到万里之外的澳洲,DSI的高管们对韩皓的到来明显热情许多,对其提出的方案都全力支持。
DSI将和中华集团联合研发改进6AT产品技术,把其大扭矩后驱设计图纸,更改为前驱主流设计并匹配各类型扭矩产品。顺利的话,18个月后新款6AT产品就将顺利上市,实现中华集团对国际主流技术的追赶。
另外现有的工厂生产线,也将恢复4AT变速器的生产,它们将首先为华夏汽车品牌配套,用在新款车型之上。跟中华集团自由的CVT变速器相比,DSI的4AT调教不够好,耗油明显,只能下放到低端的华夏汽车品牌使用。
并购后的DSI,首要使命就是和中华集团整合,为自己在新公司内部寻找到继续存活的位置。6AT是韩皓寄予厚望的产品,只要弄好6AT就能挤入主流车企行列,将来研发8AT,乃至10AT都不在话下。
CVT跟AT两大技术指向的较量,在8到10档位变速器前提下,很明显处于下风。
韩皓收购DSI,就是为了在未来竞争中弥补短板,不会缺课被拉下。
身为中华集团AT项目组负责人的徐红兵,可谓一生投入到AT变速器研发之中。历经国债资金攻关AT项目失败后,他辗转来到中华集团,获得韩皓大力支持攻克了3AT技术,实现了中国AT变速器的历史性突破。
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