现在的印度就是80年代初刚开始喊出改革开放口号的中国,只要今后发展能有中国五分功力水准,那在印度投资10年就是稳赚不赔的生意。
因此,韩皓坚定了在印度投资的信念,打算布局资本建立投资基金,将来大规模抄底这个南亚大国经济。
跟中华集团在国内大举并购一样,塔塔汽车也主动出击,刚刚宣布把大宇汽车的商用车业务收入囊中,显示出不甘人后的发展劲头。据说在收购过程中,还跟来自中国的上汽有过交锋,塔塔汽车出价更高把大宇商用车拿下。
得知韩皓在短短时间补齐了客车和货车的产品线,拉坦也很惊讶,双方约定将来不排除在商用车领域继续合作,把中国物美价廉的产品引入印度。
先期以进口模式上市的“塔塔熊猫”摩托车,专门为印度市场定制,凭借价格优势很快打开了销售局面。
经过10年时间的研发进步,中华集团制造出来的125CC摩托车已经追赶上日系产品,甚至有许多地方超越领先。在实用性方面,华夏摩托车更是领先一筹,充分满足城乡道路载人拉货情况。
在中国打败了日系产品,现在来到印度,华夏摩托车依旧展示出强大的竞争力,比你价格低性能还比你好,稍做对比不少印度消费者就转投“塔塔熊猫”行列。
说起华夏摩托可能印度消费者一头雾水,但对本国塔塔品牌他们还很认可,打上塔塔标识的摩托车就是一种实力背书。
今年中国摩托车产量有望突破2000万台,其中对外出口高达700万台,光是中华集团出口量就达到320万台。
首批从中国定海港码头起航的货轮,就运送超过30万台的华夏摩托车抵达印度港口进行贴牌销售,在塔塔中华工厂没有投产前,中华集团获得印度50万台摩托车配额税收优惠的政策。在汽车核心零部件进口方面,中华集团也获得了6年时间关税保护期,作为投资的优惠。
在中国摩托车登陆这一刻,印度国内摩托车市场价格应声而落,有了5%左右价格松动,足见称雄印度本土的日系摩托车品牌对华夏摩托的忌惮。
摩托车市场初见成效,更加坚定了塔塔集团跟中华集团合作的信心,华夏宏光和华夏QQ将是下一批进军印度汽车市场的主力。
在发展中国家,价格就是决定消费者是否购买的决定性因素,这正是中华集团擅长的地方,可以用超乎想象的低成本制造出合格的汽车产品。尤其现在逐步摆脱了专利制约可以自主研发之后,国内国外大规模生产的成本进一步降低。
塔塔中华合资公司开业的日子终于到来,能让中印两个亚洲大国总理亲自出席并揭幕,预示这家企业自开张之日就注定不同凡响。
在新德里的会谈中,中印双方总理签署了友好合作协议,提出要在2008年把两国经贸额提高到100亿美金。
现在中华集团直接投资5个亿,再加上后续从中国进口许多汽摩零配件产品,估计可以完成10%的份额。如果合资企业发展顺利,极有可能未来中华集团一家就能把100亿美金吞下。毕竟,轿车、SUV、客车以及卡车产品还在排队等待登陆印度,它们足以组成新的中华军团。
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