此次汽车新政的严格执行，实际上是为了国有汽车企业服务，甚至可以说是为三大国内巨头而打造。
选择中华集团为对象执行，实际上是为三大国有车企敲醒警钟，或者说是给了他们一个强烈的信号。
假如三大巨头合并成为一个企业，中国将随即拥有销量达到300万辆的超级汽车企业，足以挤进全球前十强。
当然，这只是某些官员的一种假设，依靠行政命令强行推进的话，很容易形成无法有效整合，产生大而不强的虚胖巨头。
更何况，三大汽车企业本身也不愿意合并，现在大家势力均等，谁也无法吃掉谁，谁也不会服气谁！
要实现目标，必须依赖市场化手段，同时辅助行政命令才可能实现。其中市场化手段是关键，谁能脱颖而出壮大，谁就能获得国家支持来吞并其他企业，进而号令天下。
在当前，一汽、上汽、东风，还有后来居上的中华集团，在国家层面看来，大家都基本完成乘用车、商用车的布局，处于同一个起跑线位置。但论国家偏爱程度，中华集团因为所有制性质问题排在最后。
此次国家发改委就汽车新政发声，实际上是为各大汽车企业划定了新的起跑线，一声枪响后就看谁能率先拉开身位。
在赛跑过程中，那些实力较弱跑到半途倒下的车企，将会成为国家整合汽车资源的牺牲品，要么关停，要么被四大巨头吃掉。
既要埋头拉车，又要抬头看路。
国家对汽车行业的新思路自然很快传导到韩皓的办公桌上，从大环境说国家扶持国有大企业的方向不变，同等条件下中华集团会吃亏，但依旧有一些机会。
未来3到5年，将会是国内汽车行业势力划分的决战时刻，谁能率先脱颖而出，谁就会获得更多的国家支持。
这跟韩皓在2008年首都奥运会时开始发力的战略基本相符，中华集团一旦拥有超过三大车企的实力，国家方面也不得不支持其发展。
眼下武江项目被发改委驳回的情况，只能说是一个意外小插曲，无法撼动中华集团既定的发展目标。
在停工10天后，武江市的投资项目又悄然启动，因为鄂北省主动为中华集团找了一个本地准生证，用以向国家发改委申请交差。
武江市特种汽车制造厂，这个僵尸企业成为了中华集团进驻武江市的门票，它的生产资质被地方政府送给了中华集团。
在各地招商投资大搞GDP竞争的前提下，中华集团百万辆汽车项目可以说是鄂北省处于前三位的大型工业投资项目。直接投资高达200亿，跟进38家汽车零配件生产企业，一旦落实投产，将会带来超过千亿的新增产值，可以说再造了一个二汽在当地。
当新的报告提交上去后，国家发改委这次没有为难，既然手续合格，20天后批文就正式下来。
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