由此可知，西部地区政府对大投资商的渴望，中华集团落地必然会带来大批就业和税收。
当韩皓成为渝州市政府座上宾之时，远在一汽总部的竺天峰却遭遇两大难题困扰。
一是夏利汽车再次迎来亏损，自去年亏损1.6亿后，光是今年上半年财报就亏损了1.8亿，全年预亏可能达到3个亿。
吞并津汽后，夏利汽车就被一汽定位为生产经济型入门轿车的基地。夏利汽车旗下两大品牌夏利和威志，分别攻占不同价位市场。
原本的国民车品牌夏利，主打3—5万元市场；至于获得丰田技术支持的威志品牌，将会在在5—7万搏杀。
在一汽把自主资源重点投入到红旗和奔腾这样具有光明前景的亲生子项目后，作为收养而来的夏利汽车获得的支持屈指可数。
更让夏利汽车郁闷的是，他们在3—7万经济型轿车市场，遭遇到异常强大的竞争对手——中华集团的猛烈击杀。
3—5万市场，全力打造的新车型夏利N3遭遇华夏QQ的强力狙击，销量自上市起就不见起色；5—7万的市场，又迎来二代经典款中华“秦”如同大山般的重压，威志品牌跟对方相比犹如一个小学生般不堪一击。更别提还游弋在外围的华夏宏光以及新上市小型SUV“宋”的破袭，让原本寄托了一汽入门级经济型轿车梦想的夏利汽车，经营情况陷入历史最低谷。
当合资品牌一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达开启胜利凯旋四重奏之时，一汽的自主轿车品牌战略在夏利汽车上遭遇重大挫折。
夏利汽车无力承托双方合并时定下年销量30万辆的重任，去年销量还达不到5万辆，开启了亏损模式。按照今年市场行情看，销量进一步下滑，完成3万辆目标都很困难。
到底亏损中的夏利汽车何去何从，成为摆在竺天峰面前急待解决问题之一。
降价手段已经用了多次，现在已经是生产一辆车接近成本价，再打价格战的话，夏利汽车会因失血过多而亡。
本以为能借助丰田汽车的力量帮忙夏利汽车复兴，没想到丰田在推出自己的合资经济型轿车威驰后，便以市场定位重合竞争婉拒了一汽的技术援助要求。他们更希望把津汽当成自己的生产基地，而不愿意看到身边多出一个竞争对手。
当跟一汽合资尘埃落定后，丰田汽车不再对一汽有求必应。
一汽在经济型轿车上没有技术积累，从丰田方面也没有获得支援，因此只能依靠夏利汽车自身孱弱力量在苦苦支撑。
“妈的，当初我们自己干，说不定也比跟了一汽强！”
夏利的不断衰败，让原本津汽的职工不由牢骚满天飞。
耐得寂寞20年，竺天峰一直坚信搞自主品牌应该稳步推进，现在企业最关键是要先活下去，再考虑发展问题。
因此，基于这样的判断，他打算对夏利汽车进行限产，把亏损控制在一定可接受程度。待被寄予厚望的奔腾项目上市完毕后，再腾出手来解决夏利汽车的问题。
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