为了完成既定的销售目标,现代汽车不得不连续降价,力争保持着对日系、美系品牌20%的差价优势。
韩国车在中国消费者心中属于比国产车高一个台阶,但又比日系品牌低一个台阶的存在,因此一旦没有了价格优势现代轿车就卖不动了。
就这一次降价,这家跟风承诺的4S店就损失超过80万元,全部得自行承担。
“真是该死,赔点钱不要紧,主要是丢人丢大发了。现代品牌还没有一家国产品牌坚挺,他们一点降价的迹象都没有,还卖得如此之好。”
愿赌服输,在付出惨痛的教训后,现代4S店的老总如此抱怨道。
反观中华品牌售价依旧坚挺,找不到降价的理由。
为何合资品牌可以频频降价,就因为他们在上市时就以超溢价上市,留足了降价空间。
而中华品牌低价上市,主打性价比的牌子,留给降价的空间并不多。
这一出品牌之争只是车市大时代中的缩影,在全国市场范围来看,中华轿车也比现代轿车卖得要好。
中国有钱人很多,但是没钱的人更多,性价比高的车型销量更好不足为奇。
一辆桑塔纳和捷达的钱,就能买到一辆级别更高的“唐”,如何不让中华品牌深受欢迎。
在“唐”率先在国内打响了公路SUV的概念之后,它终于迎来了又一个竞争对手。在这片市场空白地段,本田CRV正式登陆中国,2.0L售价23.98万。
作为在美国市场卖得最火的SUV,CRV被评为最受欢迎车型之一。
雅阁的成功让本田感受到中国市场的神奇和重要,再次把重磅产品投放到中国,CRV是被其寄予厚望的另一款杀手锏。
东风本田合资公司的成立,将意味本田在中国市场布局的完成。在CRV之后,本田的另一款可以和花冠相提并论的车型——思域,也将引入中国完成产品线的布局。
“中国市场给了我们一个又一个惊喜,本田汽车将继续加大在中国的投资,和中国合作伙伴一起创造社会财富。”
本田从中国市场获得了超乎想象的利润,尤其不断增加的销量数字让本部都大呼意外,原定在中国市场实现5万辆的销售目标,现在已经被提高到48万辆。
能在车市寒冬中,依旧实现加价卖车的企业,除了本田之外再无其他,充分说明了本田在中国市场的成功。
在雅阁冲击12万辆年销售目标之际,CRV的销量被本田定在了2万辆。
“SUV在中国属于一个全新的概念,CRV将极大满足人们的跨界要求,属于越野车中的轿车品质,相信中国消费者会喜欢上这款新产品。”
本田汽车中国区负责人如此说道。
为了实现2万辆的销售目标,本田整合了渠道资源,说服广汽本田接受利用其4S店销售网络进行分销的请求。
要知道CRV属于东风本田的产品,跟广汽本田严格意义来说属于两家不同的公司。但由于东风本田的4S店网络正在招募中,在本田中国的撮合下,两家进行合作分工,以求利润最大化。
“CRV在广本4S店销售只是临时之策,今后东风本田的4S店体系建设完成,将转回这边进行销售保养。”
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