中华集团自己有1.8L的发动机,现在只需要4AT自动变速器,如果成套采购三菱动力的话,就有些画蛇添足之感。
不过韩皓没有直接回绝对方,而是留了一个口子。
自动挡在自家产品中占据了不菲的比例,一旦没有自动挡车型供货,不但销量受影响,还会给品牌形象带来损害。
假如真的采购三菱2.0L发动机加上4AT变速器,那么中华集团的旗舰车型就将和其他国内同行一道,动力系统同质化。
“按照三菱方面给出的采购价格,如果我们按目前售价的话,一辆车利润将会下降至少50%。”
简单核算成本,韩皓心知如此一来,主机厂真得为三菱他们打工了。
日系方面进展有限,剩下只能是询问德国人采埃孚了。
得益于中华宝马合资公司,韩皓跟采埃孚方面关系还可以。
之前韩皓曾询问过采埃孚能否出售AT变速器,遭遇了对方的拒绝。不过现在时过变迁,面临爱信断货的威胁,韩皓不得不再次向对方求助。
作为合资公司中华宝马的总裁,韩皓跟采埃孚方面对话不落下风,一旦转换成中华集团掌门人,跟他们合作就没有之前的底气。因为采埃孚看重的是宝马这个大客户,而不是中华集团。
“采埃孚的AT变速器暂时不会供货给中国品牌,这是出于市场策略的考虑,希望你能够理解。”
负责中国区业务的采埃孚负责人如此坦诚跟韩皓说道。
作为宝马、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃等豪华汽车品牌的供货商,采埃孚属于欧洲最大的独立变速器企业,主打高端市场需求强劲,他们暂时不会考虑向位于低端领域的中国品牌出售自家明星产品。
采埃孚的AT变速器要比日系品牌贵上50%,从欧洲进口到中国,长途运输成本贵,加上本身售价就高,其实并不是中华集团的首选。
现在想买,对方也不肯卖给你,真是有钱都买不到货。
对这样的结果,韩皓心里早有预料,不过他主要目标在接下来的对话。
“我注意到你们采埃孚其实还有CVT变速器,奇瑞旗云使用的就是这个产品。既然能卖给奇瑞,那么对我们中华集团应该也可以一视同仁吧?”
旗云的新车一出来,中华集团就已经购买回来拆解分析竞争对手,韩皓自然对其搭载的采埃孚CVT印象深刻。
“我们也留意到了奇瑞旗云搭载的CVT产品,坦率地说这属于一批水货产品,是通过别的渠道进入中国市场,并没有经过我们官方认证。为了这件事情,奇瑞还派人前来和沟通,希望我们能提供保修售后这批产品。
说实话,这批CVT变速器主要供货欧洲和南美市场,是不应该在中国市场上出现的产品。这弄得我们非常头疼,它们确实是采埃孚的产品,但却不符合我们的市场销售和售后策略。
为此,我们已经打了申请到德国总部,由他们来做出最终定夺。”
谈起奇瑞的CVT,这名中国区的负责人也一肚子苦水,莫名其妙多了一桩麻烦事。
奇瑞在进口这批货物时,可没考虑太多售后问题,直到生米煮成熟饭才找上门,让采埃孚方面挺被动。
“据我所知,你们的CVT主要供货给MINI还有罗孚品牌使用,不过这两者好像销量一般,尤其是罗孚品牌汽车工厂都基本停工。这样一来,采埃孚的CVT应该急需找人来消化产能才对?我们中华集团可是潜在的优质客户,年采购量达到10万台。”
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