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第二百二十五章 告别2000(3/3)

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  这样成功的市场体验,让本田总部决定将未来上市的第7代雅阁全球同步投放中国市场,继续保持在中高级轿车市场的领先地位。

  对比丰田汽车,本田对中国消费者要有更多诚意。丰田给津汽的车型还是其淘汰的上一代NBC平台,化身为“夏利2000”,对中方希望投放的新花冠置之不理。

  这些品牌中,最高兴的当属二汽的风神蓝鸟,9000辆销量给其带来了1.6亿的盈利。二汽一直受困于企业没有明星产品,现在风神蓝鸟补上了这块短板,让其找到了第二条腿走路。

  中国轿车市场利润如此丰厚,也让原本只输出技术的日产汽车动了真正和二汽合资的心理。

  看着本田凭借一款雅阁,就力压日系群雄,成为在中国发展得最好的汽车品牌。日产也动起了心思,打算把自家中级车产品天籁拿到中国售卖。

  另一家低调安心发财的当属一汽奥迪,全年卖了1.7万辆,均价销售超过40万,奥迪A6主导了中国公车的高端市场。

  一夜之间,各大政府部门停车场内,停满了黑色的奥迪A6,其正式成为中国公车的代表,和中巴丰田考斯特一样是领导出门无可替代的座驾。

  至于许多人关注的豪华车中华宝马,因为上市时间不足两个月,销量在1000辆出头。

  这批车都是从德国原装进口,到中国简单安装上四个车轮,就驶下了生产线。除了车尾部“中华宝马”的字眼,其他和德国生产的原装宝马完全一致。

  韩皓对销量还是挺满意,宝马内部给出的年销量在1万辆,依照这个势头应该很容易达到。

  不过他更关注的是国产化进程,宝马为了保证成本,必须降低关税成本,把一些零部件放到中国生产并采购。

  此时,上汽大众用8个月生产3万辆,国产化达到40%的效率折服了韩皓。这种资源整合和动员能力,正是扎根中国耕耘了十几年的大众汽车真正实力体现。

  同理投射到奥迪A6身上,现在市场强劲的需求,势必来年销量还是继续往上走。

  作为竞争对手的中华宝马,必须想办法拉近和奥迪的距离,韩皓希望来年能拿下1.3万的销售目标。

  在合资品牌挣得盆满钵满之际,自主品牌奇瑞也感受到轿车市场的暴利。

  单凭安淮和蜀川两个省的市场,奇瑞就拿下了6000辆的出色业绩,当年盈利达到4900万。

  这还是建立在奇瑞产能有限成本分摊过大的基础上得出,怪不得大家都想挤进中国轿车市场,这里的利润太丰厚了。

  将来奇瑞挂靠到上汽目录,那么就可以堂而皇之卖遍全中国,这样的销量估计得翻好几番。

  最受韩皓重视的中华轿车,凭借“秦”一款车型,创下了4.1万辆的好成绩。虽然年末受赛欧上市影响销量下降,但月均还是保持了3000辆的目标。

  作为一款新上市的自主品牌三厢轿车,中华“秦”出色完成了它的任务,在10万轿车档位利用市场空白期拿下大笔订单,直到通用赛欧的出现。

  由于是仿制车型,研发成本很低,加上动力系统还是自家生产,所以中华“秦”给公司带来了9个亿的利润。

  这是韩皓自创业以来,单一车型带来的最高利润,平均下来每辆车盈利高达2.25万元。

  国家对轿车市场实行目录管制行业准入,实际上一定程度形成了垄断性市场,有资格进入的企业凭借垄断地位获取了巨额利润。怪不得大众桑塔纳多年不换代,缺乏竞争对手依旧能凭借垄断地位获取丰厚收入,把一个旧平台压榨到极限销量累计破百万辆,尽可能获取超常回报。

  这笔9个亿的利润,将会投入到中华“秦”二代和SUV项目的开发中去,为了分担同底盘和动力系统的成本,韩皓决心上马城市SUV。

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