在收购罗孚集团的6年时间内,计算福特这个大款付给路虎品牌的30亿美金,宝马在收购项目上一共亏损了超过60亿美金。
不过宝马还得大力感谢凤凰财团,这个由罗孚集团前任主席挺身而出成立的接管机构,尽管有趁火打劫之嫌,空手套白狼弄到了接近10亿英镑的资产,但还是及时让宝马脱离了泥潭深渊!
宝马的壮士断臂,在股市收获了广泛欢迎,股价一改之前的下跌行情开启强劲反弹,首日就大涨接近18%。
为何只是空壳的凤凰财团,能得到英国政府、工会和宝马三方的同意接管罗孚MG新集团?就因为其信誓旦旦承诺保证7000多名工人的工作,保证为罗孚MG找到新的合作者,保证每年完成20万辆产量,使罗孚MG在两年之内扭亏为盈。
看上去完美无缺的方案,尽管是画出来的大饼没有人能保证一定会实现,但罗孚集团的困境已经让所有人都尽量朝积极乐观一面想象,凤凰集团犹如圆桌骑士般开始拯救陷入枯槁的罗孚品牌。
就连世界上最好的汽车企业之一宝马都无法拯救的罗孚,还有冤大头愿意进来接手吗?
宝马并购罗孚的失败,并不能让隔壁的奔驰吸取教训,虽然和克莱斯勒公司整合不易,但奔驰依旧打算坚持坚持奔驰 克莱斯勒双品牌战略,尤其是进入垂涎已久的美国普通轿车市场。
终于甩掉辆罗孚这个大麻烦,宝马一身轻松,看到奔驰背负上了新的负担,在暗自庆幸之余又期待奔驰能一条筋继续走下去。跨国汽车品牌并购至今,成功的案例寥寥可数,只有通用汽车玩得相对熟练。
奥迪A6在1999年12月25日正式公布中国售价,高达40—65万的区间,一上市就迎来热销局面,尤其公务用车市场开启了爆发性行情。
虽然没有把奥迪视为直接竞争对手,但从奥迪火爆的热销中,宝马看到了中国豪华车市场的潜力。
每年通过各种渠道进入中国大陆宝马轿车数量在6000辆之间,这个数字足以让宝马有动力在当地设厂生产。何况,现在奥迪开了一个好头,还有本田雅阁、通用别克的畅销,当年建厂当年盈利,宝马决心跟随进入中国。
在中国的合作伙伴选择上,宝马一直在中华集团和华晨集团中摇摆,宝马总裁为此还亲自跑来中国考察了一番。
从中国得到的消息来看,现在中华集团已经领先于华晨集团,抢先拿到了7字头轿车生产目录,宝马心中的天平开始倾向中华集团。
在中美达成WTO双边协议下,中国和欧洲将于2000年开启谈判,就中国加入WTO做最后的冲刺。
宝马打算趁此机会,搞定进入中国市场的合作伙伴,因为按照中国政府的审批流程,至少需要2年时间走完合资项目整个过程。
为了确定最终合作伙伴人选,宝马再一次向中国派出了规模庞大的考察团,这一次由董事长庞克亲自带队,包含总裁米尔伯格等随行,对中国开启非官方访问之旅。
何谓非官方之旅,就是宝马此行主要是商务考察,对合作伙伴进行打分,并不参与跟中国政府高层会面。一般来说,按照宝马这样规模投资商的首脑,中国都会安排高层领导接待会见,向其表达善意欢迎来投资。由于刚处理完毕罗孚项目,宝马临时决定派出考察团奔赴中国,所以在行程安排上没有跟中国政府高层对接。
这次宝马考察团直接把第一站放在了江州,率先考察中华集团,展现出和前两次不同的安排,透露出宝马不一样的心思。
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