黎凡特地区大体上位于地中海以东，素来是奥斯曼帝国的富裕地区，大马士革、耶稣撒冷等历史名城均位于此。奥斯曼帝国在这里设了阿勒颇总督进行管理，统治还是比较得力的。东岸商人进入此地展开贸易活动也比较早，目前已经与当地商人形成了比较稳定的合作关系。黎凡特的牲畜、干果、香料（与荷兰人的香料不同）一直是新华夏人民比较喜爱的特产商品，而新华夏岛的热带特产、东岸本土的工业品也在这里拥有广泛的市场，每年的贸易额都非常不小。
当然了，对奥斯曼帝国而言，黎凡特地区之所以重要不是因为贸易，而是其产量巨大的小麦。每当奥斯曼帝国的鲁米利地区因为种种原因而粮食歉收时，来自埃及和黎凡特的小麦就会被大量运过来，成为稳定帝国局势的最重要砝码。
东岸人也深入参与了黎凡特地区的粮食贸易，不过他们却并非自用，而是在意大利、西班牙等地陷入粮荒时，将其引入上述地区平抑粮价，说穿了还是为东岸的战略目的服务的。
“黎凡特地区的贸易一切正常，就是近海运输受到影响后，很多东西改走陆路，商品积压得比较严重。”一位常年在此地做生意的东岸商人小心翼翼地说道。
他在克里特岛生活了好几年了，名下有一条小船，雇了十几个希腊水手，常年到雅典东岸商站那里拿货，然后运到克里特岛贩卖。随后，他利用贩卖东岸商品得到的利润，在干地亚港修建了一个大型仓库，并不辞辛劳地深入岛上每一个农村、每一个庄园，挑选他们出产的葡萄酒、橄榄油、奶酪、干果等商品，再卖到其他地方去。不夸张地说，此君现在已经成了克里特岛排名前三的商人，名下资产雄厚，惹得很多人眼红。
不过岛上的希腊人或土耳其人都不敢拿他怎么样，也不打算拿他怎么样。东岸人是土耳其的传统盟友，他们的势力也深入到了奥斯曼的各个角落，即便是在克里特岛上，也有不少谢赫或巴依与东岸人存在着千丝万缕的联系。动这位东岸商人简单，但随之而来的报复却一点也不简单，没人愿意担这个风险。
“没有了海运，确实是个麻烦。”蔡振国点了点头，说道。
东岸人当初修建的苏伊士铁路至今仍发挥着极大的作用，是沟通红海和白海的交通干线。只可惜这条线是轻轨线，运行着的不是蒸汽列车，而是运力较小的马拉轨道车，无法提供那堪比海运的庞大运输能力。而且，货物在从红海港口运抵白海沿岸后，鉴于如今的紧张局势，当地商人基本上选择用驼队进行陆上运输，这进一步导致了货物的积压，使得原本较为流畅的商业秩序受到了破坏。
蔡振国甚至已经考虑起了，是不是再在波斯湾（后世巴士拉港附近）修建一条通往阿勒颇的轻轨线路，以缓解苏伊士轻轨的运输压力，并减少部分陆上运输距离。因为是在平坦的沙漠地带，这条轻轨线路的修建成本并不会太高，但价值却很大。东岸人在中东地区的布局正在逐渐展开，塞拉莱港的拉杰普特人已经站稳了脚跟并向外徐徐扩张，东岸人在巴士拉港的商站也已设立数十年，影响力已经颇为不小，再加上东岸海军最近看上了巴林岛，想要在那里建设一个稳固基地，那么也是时候构建一个全面的交通网络了。
其实蔡振国对于本土为何如此执着地想要控制中东地区有些疑惑。在他看来，中东地区人口固然不少，特产也还算凑合，但本土目前有些过于重视了，投入的资源过多，不是很值得。这个时候，他又忍不住想要吐槽一下退休后依然在幕后“指导”外交工作的李晴，这个老家伙过于恋权，还喜欢瞎指挥，实在是让人头疼——最可恶的是，他活得够长！
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