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第二百十九章 新发展、新机会(五)(1/3)

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  今天已是1686年的最后一天了。兴南港南铁公司总部内,总裁徐向东收起了手里的钢笔,起身走到窗前,看着远方隐约可见的横贯天际的铁路线,轻轻叹了口气。

  按照公司与政府签署的最新协议,南锥两洋铁路移交的日子被定在了今年的最后一天。对此,政府自然是等不及了,原本确定是1688年底移交的他们甚至特地与南铁高层沟通,提前一年收回。而南铁公司呢,说实话多一年少一年对他们来说影响不是很大,更何况政府特批允许他们转型,发放了诸多牌照(比如金融牌照),使其得以成立一个大型康采恩企业南铁集团。

  据悉,南铁集团未来旗下的主要资产将包括胶烟铁路公司(含铁路附属地及胶州港部分码头)、南铁贸易公司、南铁机械厂(生产、组装、维修蒸汽列车)、太平洋造船厂、南铁出版社(《南铁周报》的母公司)及南铁招待所,其余的诸如南铁皮革厂、南铁面粉厂、南铁榨油厂、南铁酿酒厂、南铁渔业公司、兴南港码头、阿劳坎港码头等企业,要么出售(购买者被要求不得使用南铁品牌),要么上交给国家,以换取其他方面的政策支持,比如即将成立的旨在为铁路及附属地运输、经营事业提供帮助的南铁保险公司。

  可以这样说,调整完毕后的南铁集团资产直追其他几大超级国有企业,如南海集团(下辖南海运输公司、南海渔业公司、南海班轮公司,同时在很多码头拥有股份)、铁岭重工联合体(下辖铁岭特钢厂、铁岭矿务局、铁岭机械加工厂、西部锻压厂、铁岭锅炉厂、第一重型机械厂)、平安煤钢联合体(下辖平安钢铁厂、平安煤矿、焦化厂)、国家储备粮库、中央铁路公司,隐隐比黑山工业公司、北方化工集团(下辖北方化工厂、染料厂)、加勒比航运公司等企业都要强上一筹,说起来也是东岸国内的巨无霸企业了——当然话又说回来了,上述所有企业论资产规模的话,都比不上华夏东岸共和国著名的“20%先生”,在诸多行业都插了一脚的东岸公司,这才是真正的巨无霸,只不过平时非常低调,不显山露水罢了。

  其实这样也好,南铁集团日后可集中精力在远东修建铁路。那里是一个巨大的市场,代表着未来,目前胶烟铁路已经开始稳定盈利——铁路运输部门虽然还亏损着,但附属地的经营却还不错,因此整体还是盈利的,虽然不高——上定铁路的修建也已经开始了实质性的前期准备工作,这是一条在铁路运输事业本身就能够盈利的铁路,南铁公司对此信心很强。另外,在稳定经营好上定、胶烟两条铁路后,未来他们还打算与地方政府合作修建远东的第三条铁路,即规划已久的平荣铁路,进一步繁荣登莱地区的交通事业。

  其他所有的事业,包括宣传报道、金融保险、机械加工、住宿酒店、商业贸易等,全都是围绕铁路来做文章,即以铁路为核心事业,其他业务以此为基础来赚钱的路数。甚至就连太平洋造船厂(一间规模中等的造船企业,据说即将迁往造船资源相对丰富的柳城港)都是用来给运输铁路器材和人员的船只提供维修的,也没有游离于这个整体之外。

  已经自动升任南铁集团总裁的徐向东,刚刚才把秘书递过来的移交两洋铁路的文件签上了大名。至此,这条经营了快四十年的铁路终于离开了南铁,成了中央铁路公司旗下又一重要资产,也是盈利能力最强的铁路之一。

  两洋铁路员工的去留原则上看他们个人意愿,但在实际操作中,南铁集团还是想尽一切办法挽留了部分核心人员,他们中大概三分之一进入南铁机械厂这么一家铁路机械加工、制造企业,算是留在本地;三分之一被远东方面高薪雇佣,前往当地出长差个几年时间,顺便帮当地培养一批专业人才;至于剩下的三分之一嘛,他们大部分前往了新华夏岛,新华夏铁路公司(南铁原本在里面占有股份,现已大部出售,只保留了不到5%)重金将其聘下,作为日后经营、维护大庆铁路、塔东铁路的专业人才队伍。

  南铁公司这么一家曾在东岸铁路事业上叱咤风云多年的大型企业,就这样慢慢淡出了国内的相关行业,只在偏远的南锥还保留着一家相关的铁路制造企业,算是自己曾经把持两洋铁路四十年的证明。今后,这家公司的重心将转移到远东四藩,依托那里数百万人口和无数的财富,重新开始创业,最终将自己打造成一家强大的交通运输集团。
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