“第二次东西战争结束后，我华夏东岸共和国便获得了南巴塔哥尼亚地区的南锥两洋铁路及附属地的权利。当年就成立了以陆军部为主体，铁道部、农业部、交通部协力参与的南锥铁路公司，年底之前就开始着手修建兴南公路，第二年即开始修建两洋铁路。”青泥洼堡内，一名资历较老的兵团堡干部滔滔不绝地向前来考察的热那亚共和国特使、多利亚家族的马里奥打开了话匣子：“按照公司成立章程，我国执委会给予了公司许多特权，主要是经营铁道附属地的土地及房屋；后来，又追加给予了南铁经营附属地的土木、教育、卫生、商业等地方行政任务。到了1649年，莫总裁更是为本公司获得了秘鲁贸易的重要渠道，南铁的发展前景前所未有地广阔了起来……”
“附属地行政权的法律基础基于《巴拉多利德和约》以及我国人代会颁布的《南铁成立纲要及简明章程》，其中明言：‘为了获取铁路建设、经营及维护所需的土地、矿产、建筑材料等等，铁路所经沿途两侧延伸各一里格（大约六千米）内的土地必须让渡出来，南铁公司对这些土地必须拥有绝对行政权。’——以上就是铁道附属地的由来，这同样得到了西班牙王国的承认，也就是说，铁路附属地是华夏东岸共和国的合法领土，而南铁公司为了经营管理这些土地。更是在1649年初专门成立了一个地方部，按照东岸法律及南铁公司章程为准则对附属地进行管理。”
耳朵里听着青泥洼堡方面专门派过来的一名干部的介绍，马里奥脸上带着礼貌的微笑。但作为基督徒、商人家族核心成员的他内心却在腹诽不已：南铁不过是一个在东岸法律保护下成立的特许公司，却行使着只有政府才有的地方行政权力，这是很不应该的。当然了，他也非常清楚，在这个年代的旧大陆，比南铁公司更过分、权力更大的公司多的是，比如英国的商人冒险家公司、各国的东印度公司之类的特许公司。
另外。南铁公司还有一点不是很明确，那就是铁路附属地的性质是什么？是领土、专营居留地、租借地还是别的什么性质？很遗憾。作为《巴拉多利德和约》的见证国，马里奥曾经到热那亚共和国的档案馆内专门仔细查阅了一番该和约的各项条款，但他至今仍然没有搞清楚铁道附属地的性质和法律定位——因为和约上面本身就语焉不详。
不过语焉不详也不是什么大问题了，在马里奥看来。如果未来国际形势没有什么大的变化的话，那么南铁及其附属地大概是永远也不会回到西班牙王国的手里了。东岸人在这里修了高等级公路、工厂（建筑材料公司分厂）、令人叹为观止的码头、在欧洲屡有传闻的“铁路”以及规划好的水库与农田，废了这么大劲就是为了以后还给西班牙人？你相信吗？
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