“我能想到的最浪漫的事情，就是在这么一片满是荒芜的戈壁滩上，兴建起一座属于我们自己的伟大城市；将代表我们国家最先进科技的铁路延伸到太平洋沿岸，使得我大东岸的意志能够延伸到远方，使得执委会能够威加海内……”文图拉船长将手里的《南铁周报》塞进了抽屉，然后整了整衣服，走出船长室，顺着踏板跳到了兴南港码头上。
码头上的人不算多，稀稀拉拉的。看起来平时在这打零工（充当码头力工）的附近农民们都回家大忙去了，这使得码头上的卸货效率顿时差了不少。而事实上也差不多，今天是1650年11月15日，南巴塔哥尼亚地区迎来了一年中最重要的日子：春播，这无疑使得大批农民工回到了农村，码头上顿时空空荡荡了起来。
这里多说一句，如今兴南港的定居居民已经正式达到了6700余人，其中大部分都是农民，分散在附近兴南河两岸十多个新建村子内。随着漫灌水库的不断建成，如今大河两岸改良过的土地也越来越多，耕地面积甚至已经突破了六万亩，且其中的三分之二在今年年初的工作会议上已被定调种植高粱、玉米等深根作物，其中耐寒、耐贫瘠、产量也还算不错的高粱是主要播种品种。
随着“呜”的一声汽笛鸣响，刚才拖着文图拉船长的“红杉”号（原丹麦商船“绿橡树”号。被文图拉船长以4900元拍下）进入港口碇泊的小型蒸汽拖船解开了缆绳，在收取了少许拖船费后，调头离开了码头泊位。由蒸汽拖船拖曳进入港口停靠。在东岸国内也就兴南港有这种服务了，当然这在全世界也是独一份。这种大大降低了帆船入港难度的服务还是很受各位船长们欢迎的，尤其是那些专跑新华夏航线的大飞剪货船，以及南海运输公司的笛型运输船，在风向、洋流不利的时候进出港是非常麻烦的，如今有了小型蒸汽拖船顿时方便了许多，再加上收费也很低廉。这令大家极为满意。
蒸汽拖船离开后，又有两艘小型船只靠了过来。分别是一艘蒸汽供水船和一艘消毒船。供水船上除携带大量新鲜淡水外，还有一些蔬菜和新鲜肉类可供出售，对急于返航、不愿在港口多做停留的船只来说这项服务同样也很贴心。至于消毒船么，因为新来的“红杉”号上装满了各类货物。故在入港前需要对它们进行一番简单的消毒程序，以防有病菌被带入兴南港，进而引起疾病传播。
可以说，此时的兴南港无论是在硬件还是软件管理方面，都是华夏东岸共和国最先进的，很多技术甚至都是首创的。而国内其他的一些港口，由于兴建较早或资金缺乏等原因，暂时无法对其进行大规模的现代化改造，因此兴南港注定要在全国范围内——甚至全世界范围内——独领很多年了。
文图拉船长是第一次来到兴南港。自从向内河运输公司辞去了“伊运-007”号小汽船的船长职位后。文图拉船长便火速加盟了由几位商人、交通部、南铁公司和东岸公司联合入股的南大西洋班轮公司，专门负责东方港——盐城港——兴南港之间的固定航线客货运输：每月的1号和15号各发一艘船，文图拉船长就是本月1号从东方港出发的。
本章节尚未完结,共3页当前第1页,请点击下一页继续阅读------>>>