在汽车发动机上，没有什么悬念，都是清一色的使用顶杆来开启气门的，因为用的都是下置凸轮轴，但是在摩托车发动机上，还多了一种上置凸轮轴的设计方案，这种方案下，直接用链条来带动就可以了，这就形成了两种不同的风格。
其实就是个配气机构的不同，按说气缸活塞都一样，没什么差异，但是在实际使用中，用户有了不同的感受，具体说来，就是顶杆机的低速扭矩更大，而链条机的高速运转更通畅，所以就得到了不同的使用场景，如果要是山区或者是拉货使用，就用顶杆机，要是在城市和公路上开，就买链条机。
按照现在的道路条件和使用场景，毫无疑问就是顶杆机更合适。
“不，我们首先要改的是点火系统。”秦锋说道：“采用白金点火的方式早就落后了，我们要改成cd电子点火系统。”
当汽车技术飞速发展的时候，摩托车的技术就开始慢慢落伍了，由于法规的落后等等，摩托车的制造厂也不想改变，能捡烂钱就得多捡几年，实在不行了再改变。
就拿配气机构来说，汽车发动机为了省油，早就开始搞可变进气门的技术，摩托车发动机却一直都没有改过，这导致排量40的摩托车，油耗比超过它一倍排量的轿车的油耗还要高！
就现在来说，高档汽车已经不再使用落后的分电器，而使用全新的电子点火系统了，分电器里的白金触点经过一段时间的使用就会磨损，所以一旦打不着火，司机就知道，得拆开了分电器打磨触点了，有砂纸用砂纸，没砂纸就用大团结。
摩托车的点火系统依旧还在用白金点火，要到九十年代才会改良成电子点火。
现在，秦锋就决定把这种技术拿出来，不用说自己使用，申请专利都是可以的。
“cd？什么意思？”格里希来了兴趣。
“就是英文codeserdrodee的缩写，翻译过来就是电容二极管点火系统，我们在发电机中额外增加一组两百伏特的中压供电线圈，专门用来点火，这个发电机发出来的是交流电，所以需要通过一个二极管来整流，然后把电流输入给电容器来充电，这样就可以让点火系统有足够的能量来触发高压包。”
格里希点头：“这样的确可以，但是，触发时刻怎么确定？”
这些都是次要的，重要的是怎么触发点火系统，白金触点就是在切断的瞬间，产生一个断电自感现象，然后让高压包端得到足够高的电压来点燃火花塞，这个触发才是关键。
“触发方式是在飞轮上做一个特定的点火凸块，当旋转到这里的时候，就会在感应线圈上产生一个脉冲电压，触发连接电容器和高压包之间的可控硅。”
关键在这里！触发使用固定脉冲电压！同时还鞥你保证和发动机的转速同步，死忠在压缩冲程结束的时候产生高压电火花，点燃气缸内的可燃混合气体，而且，电路还简单可靠！
这就是后世的c-cd点火系统，也就是交流电容二极管点火系统，其实这种系统也有缺点，所以后来被dc-dc系统，也就是直流电容二极管点火系统取代，不过后者需要专业的电路，结构复杂，现在还捣鼓不出来，只要把交流的搞出来，就已经是全球最领先的摩托车点火系统了！
格里希简单思考了一下，然后点头：“不错，结构简单可行，照顾到了机械规律和电子规律，简直就是一种取代白金点火的完美系统！秦总，您果然厉害！”
“格厂长，咱们可不是仿制别人的产品，咱们是有自己的原创的。”秦锋说道：“咱们搞这种摩托车，是想要给国民提供一种可靠结实耐用的交通工具，打造真正的国民车，车子的质量相当重要，接下来，还希望您能用德国的工艺标准严格要求，让我们生产出来质量先进的摩托车，不但满足自己的使用，以后还要走出国门，走向世界！”
第一批摩托车的质量是相当重要的，如果第一批质量太差，那口碑没了，以后的路会越走越窄，看看大众，老一辈人对这种车情有独钟，还不是因为车子的质量甩开了国产的几条街？而对国产车的不良印象，什么钣金差爱生锈，发动机几年之后噪音大得像拖拉机，也是第一批国产车留下的。
“好。”格里希点头：“我既然来了，就必须要让质量达到一流水平，秦总，咱们摩托车的改变就只有这些吗？”
“当然不止。”秦锋说道：“我们除了两轮摩托车，还有三轮摩托车，不是那种偏侉子的方式，而是货斗，这样出行的时候能坐更多的人，还能拉货，是人民发家致富的好帮手。庞工，三轮摩托车的图纸呢？拿出来给格厂长看看。”
为何排量直接选择125，没有选择更低的？当然是因为要拉货！
于是，第二张图纸被放到了桌上。
前面还是125摩托车的一套，从驾驶座椅向后，变成了货斗，油箱下面的两个偏盖也做了改变，整个看上去更大气，后面的货斗虽然不大，但是也完全能满足城乡运输的需要。
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