“……”
他先是把预计升级完成后的效果,以及目前的升级进度大致介绍了一下,然后一转进入正题:
“为了在不提高油耗、也不影响航发循环寿命和可靠性的前提下优化推力,我们对88-3发动机的整个热端进行了重新设计,尤其是燃油雾化系统,以及气膜冷却系统,以获得更高的涡轮前温度……”
“……”
趁着刘永全给PP翻页的时候,维斯塔总算问出了自己最想问的一个问题:
“刘博士,现在距离我们第一次敲定88-3发动机的升级路线,也就过去了不到三个月而已,你们就能对热端进行如此大幅度的调整?”
刘永泉听罢微微一笑。
对于这个问题,他其实早有准备:
“首先,这段时间里,我们是集中了全部的技术力量专攻热端部件升级,因此进度相对比较快。”
“毕竟猎鹰Z项目上的的Se系列发动机还要和88-3共用热端,时间紧任务重,容不得有半点耽搁。”
“另外,我之前应该也提到过,其实这套散热系统,尤其是现在PP上面显示出的簸箕型三维气膜孔,是我们早就处在研究当中的成熟技术,只要稍微针对88-3发动机进行适配,就可以满足技术需求……”
实际上,刘永全并没有完全说实话——
88-3的冷却系统设计几乎完全照抄了涡扇10,其实并没有进行什么针对性适配……
当然,这话要是说出来,大家的朋友就不太好做了。
听到刘永全的解释,维斯塔也重新把目光投向幕布。
然后,瞬间睁大了眼睛。
“这……”
正如刚刚肖尔所说的那样。
这个气膜孔设计包含了渐变截面、渐变孔径、三维结构、孔道内部微结构和多层排部,堪称五毒俱全。
虽然标注在下面的测试数据确实非常亮眼,但维斯塔都有点不敢想,这玩意到时候要怎么才能实现量产……
但这个时候,刘永全又重新开始介绍起了这个三维异形孔的优势和冷却原理,维斯塔也不好出生打断。
直到差不多四十分钟后,整个介绍告一段落,他才总算得着第二次开口的机会:
“刘……”
维斯塔赶紧阻止了刘永全打开新一份PP的动作:
“我想问一下……根据伱们的设计,单片涡轮叶片上有差不多50组气膜孔,而每个气膜孔的内部结构又是这样……复杂。”
“有没有考虑过生产工时的问题?”
刘永全抬起头,盯着眉头紧皱的维斯塔注释了一会。
然后,发出了一声若有若无的叹息。
“唉……”
“维斯塔博士,我们使用了技术最为成熟、气流量损失最小的气膜散热技术,只是通过优化气膜设计就把涡轮前温度提高了大约110K,这已经是目前技术水平下的极限了。”
“而如果换用冲击冷却,当然可以降低结构复杂程度,但却会导致气体损失增加,影响大约3-5%的全包线推力,而且可靠性也会受到影响。”
“相比之下,现在只是多耗费一些工时而已,应该不算什么无法接受的代价吧?”