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第728章 给欧洲人开开眼界(2/3)

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  这事还停留在空军内部的讨论阶段,华夏这边显然无从得知。

  ……

  因此,当包括空客集团在内的欧盟航空产业代表团第二次到达庐州时,刚下飞机就直接被带到了一片热火朝天的工地上。

  至于印度人想要截胡圆环工程的想法……

  如果不是之前谈判的时候就来过一次,勉强还认得路,并且旁边带队的也是怀国莫这个老熟人的话,她甚至有一瞬间在担心自己是不是被拐卖了。

  “还有一些能力很强,但尚未被纳入到贵方供应商行列中的企业,也在这边设立了办事处,配合你们简化审批流程。”

  尽管园区最核心的位置仍然是一片待建的荒地,但是一些已经等不及的企业已经开始在边缘位置建设自己的厂房,或者至少是办事处了。

  相关企业,尤其是有能力入局但还没入局的企业,其实在产业园这件事刚刚被确定下来,连落地位置都没确定的时候,就已经开始在各种层面上运作了。

  在今年3月正式开放企业入驻之后,产业园办公室几乎被蜂拥而来的业务人员连续瘫痪了一星期的时间。

  但是对于欧洲人来说……

  这场面我真没见过.jp

  走在怀国莫另外一边的一名灰发老者此时也从目瞪口呆中恢复过来。

  虽然看上去其貌不扬,但此公是空客集团工程部高级副总裁、同时也是空客320项目首席工程师伯纳德·齐格勒博士。

  也是空中客车公司派出的领队。

  在华夏和欧盟4月份签署了那份可以说是挽救了欧元前途命运的协议之后,空中客车亚洲(华夏)总装中心在政策上的障碍,就已经彻底消失了。

  而齐格勒这次赶来,就是要在技术层面进行考察,以最终敲定总装线建设的时间表。

  说实话,这种业务对于他来说,已经不算新鲜了。

  在90年代初的时候,齐格勒就曾经带队到刚刚开放市场的东欧国家,以及包括巴西在内的南美国家进行过类似的考察。

  结论是对于这些发展中国家来说,即便拥有一定的航空产业基础,但在行事效率和项目管理层面,仍然跟空客的要求存在较大差距。

  而毫无疑问,华夏也是个发展中国家。

  因此,此行之前,他对于这条产线建成的最乐观估计,大概也是5-7年之后。

  至于真正实现产量和质量的双重保证,那就没法计算时间了。

  然而,这才刚落地几个小时,他就直接开了大眼了。

  “所以,贵方的打算是……要把所有跟我们空中客车集团相关的产业链,都集中在这附近?”

  齐格勒转过身,向刚刚结束和安妮对话的怀国莫确认道。

  他当然听得出对方刚才所说就是这个意思,但还是觉得有点夸张了。

  “航空制造业涉及到的工业类别太多太杂,把全部产业链集中起来当然不可能。”

  怀国莫摇摇头,非常干脆地否认道。

  然而,还没等齐格勒博士松口气,他却又话锋一转:
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