“什么意思呢，比如说‘大桥产业园’内的一些小型罐头厂，他们承接‘大桥食品’外包加工订单的时候，是要接受‘大桥食品’的内部资质审验，以及随时随机的生产条件抽查。我们完全可以利用柯城现有交通运输不利的状况，反过来要求资源开采企业达到审验标准之后，再去获得便利交通条件的使用权……这里，就要将衢江龙游码头专门提出来，因为按照现有的通航条件，一百吨以上是没有问题的。”
一连串的东西很多，但很显然柯城市政府是可以有核心东西捏在手里。
在公路交通不便的情况下，水运在货运物流方面，从强势的基础上变得更加强势。
柯城本就没办法左右省内城际交通的建设方针，也没有那个财力去承担，但是解决区域内码头物流，这点钱，挤一挤，终究还是有的。
几十公里的双向四车道或许修不起，十几公里的双向二车道，全市集中力量搞一搞，问题不大。
当然现在柯城市政府也没办法发债券，搞摊派多少也不合适，不过用集体资源入股的方式，再把股权拿去抵押，银行捏着鼻子，这钱也不是不会放。
只不过既然都去两江省走了一遭，还专门在大桥镇专门，资金上的事情，其实陈正和张济深都清楚，现在不算什么大事情。
他们现在的主要工作，是跟基层老百姓要做好沟通，并且在用人上把好关。
没钱的时候突然来笔钱，谁的眼睛不是跟狼一样发绿？
柯城的会议相对来说是比较低调的，不过两浙省显然不会轻易放过柯城可能引来的肥肉，所以七月份已经几次有省里的人过来视察，对柯城的哭穷也就是稍微听一听，承诺是不会给的。
毕竟主要目的，就是想打听“太湖航线”到底会投多少，“沙食系”跟运河沿岸城市接触到什么程度了，每个城市每个航段每个闸口每个节点又分别谈多少钱？
陈正口风很紧，他可不敢随便乱讲，整个项目事关未来柯城十到二十年是吃肉还是喝汤，这当口天王老子来了都别想撬开他的嘴，区区省府，拼着这副市长不当，怎么地也得抗过去压力。
不过压力之大，也让陈正有些喘不过气来，过来做他工作的，除开柯城老早退休的老同志老前辈，省府办公室的人就差给他扣上无组织无纪律的大帽子。
但两浙省省内去跟“沙食系”对话是不可能的事情，没这个信任基础，所以只能省内摸底，问一问航线沿途城市两级政府，“沙食系”有没有开始接触。
主要是乌程和嘉禾两地的下属县市，其中乌程市因为紧邻太湖，是最有可能提前接触的。
两浙省省府跟乌程市政府沟通之后，确认了“沙食系”的确有考察，不过率先过来的商贸团，居然是为了推广“吾家农机”的小型机。
至于说市属各局委有没有主要干部私人沟通，乌程市政府还真不好回报省府的询问。
嘉禾市因为早先夏粮、秋粮的机耕机收外包，跟沙城这边有点交情，再有嘉禾市定位就是两浙省的粮仓，农业才是根子，所以有些事情，嘉禾市的干部也没有什么其他幻想。
正因为这种思维误区，两浙省哪怕省内高层，也没有太重视嘉禾市方面有没有什么动作。
而实际上的情况，恰恰相反，“沙食系”率先以米果类食品加工为切入点，跟嘉禾市进行了投资上的交流。
食品工业落地嘉禾市，然后打造江南地区最大的米果类食品加工生产基地，涵盖“产、运、销”一体，这其中自然包括了沿海近海航运码头和内河航运码头。
这里面可不是只有沙城市政府帮忙搭个桥，还有松江市顾俊沙农垦单位，以及下沙县政府，松江市农业局不做政策指导，但会给与一定的财政支持。
也就是说，松江市农业局可以在某个特定的框架内，通过包括不限于财政拨款在内的资金支持。
至于说所谓的框架，那自然是大米制品的精加工增值。
顾俊沙、下沙等地，是松江整个大市的粮食自给核心，在这样的现状下，其实跟嘉禾市在两浙省的困境差不多。
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