林志超带着高启强以及两个业务经理，来到启德机场。
此时的启德机场尚未增加新的跑道，其实港府也有考虑过在其它地方重新兴建机场，不过因为代价太高而选择放弃；至于后世的“3/31跑道”也尚在考虑中，预计得五十年代末才能投入运营了。
在这个“螺旋桨飞机”、“水上飞机”的航空时代，飞机跑道是不需要太长；但现在人们已经意识到，喷气式飞机将取代螺旋桨飞机，所以便需要重新规划机场。
“前两天的客人怎么样了？”机场里，林志超询问道。
为了拉业务，林志超创新的将业务经理拉到启德机场，从日本到香港的航班里，获得第一手业务。这是一个创举，直接从源头上拉业务。
恐怕那些航运公司，怎么也没有想到这一招。这个时代来港的日本人，几乎都是客商，不会有人来旅游的。就算有来旅游的，也不影响他们拉客。
而日本的长相和穿着是有特色的，所以只要快速找准目标，上去询问，很容易有收获。
“已经谈好了，就用我们的船拉货，他们很信任我们。”高启强高兴的说道。
虽然前面几伙人都是散户，即不是租船，而只是载货，但依旧可以让环球航运的业务增长。一般来说，载重量1万吨的货船，是不可能满载的，能有8000吨都算非常好的业绩，能有5000吨都算是赚钱。
所以，货物的多少，就决定着航运的收入。而固定航线又不能等到货装满了走，毕竟都有时间安排表的，没有时间观念的航班，会慢慢丧失客户的信心。
“这就说明，主动出击更容易拉到业务，你们要好好的学习，这些都是知识。”林志超不忘教育手下道。
他事业繁多，不可能每次都亲力亲为，只能在时间允许的情况下，尽可能亲力亲为。所以，他喜欢亲自培养优秀的管理层和技术人员。
“嗯，我们明白了！”
不一会，日本到香港的航班时间到，走出一拨人，林志超迅速朝着一个日本人走去，只见他拿着行李包。
“先生，是来香港租船的嘛？”
日本客商本能的点点头，随即很惊讶。
林志超大喜，随即将日本人的包抢了过来。
日本客商大急，咋还碰上抢包的了呢！
难道自己今天碰到了劫匪，这也太猖狂了！
“先生，我姓林，是环球航运的老板。你是要租船，还是需要载货？”林志超一边说，一边主动将人带出去。
日本客商一见自己的包在林志超的手里，只能连忙跟上，嘴里说道：“我是来租船的！”
人生地不熟，包又被抢，他怎么能不紧紧的跟着林志超，那里面还有钱和证件呢。
“好的。我们已经为了准备了酒店和宴席，请你跟我来。你放心，我们有七八千吨的大船，也有至日本多个城市的固定航线。对了，我们还和山口汽轮、日本轮船、三光汽船是合作伙伴，他们租赁了我们很多艘的船。”
日本客商一听，顿时松了一口气，原来只是拉生意的航运公司。
而听到已经安排了酒店和宴席，便觉得这样挺好的，免得自己四处乱撞。而且也说明，别人对自己很重视。
其实林志超也很意外，今天还能拉到租整条船的客商。
另外一边的高启强见状，便和两位业务经理分开，也跟上林志超两人，朝着停车场走去。
毕竟他作为业务部经理，是需要做老板助手的。
将客商安排在半岛酒店，毕竟是租船的客人；若是载货的客人，酒店档次也要尚未低一点。
当天晚上，林志超陪日本客商吃饭、饮酒，次日便签下一趟单程短租，一趟运费便是10.6万美金，大概需要耗时45天左右。
这种单程短租，若是一年可以无缝连接，便稳稳当当赚回一艘二手船。
当然，业务不可能正好无缝衔接，总归要空一些时间；若是淡季，那就更惨了。
固定航线也是如此，货物装得不够多，也是操碎心。
所以长租的好处显而易见，前提是可以把握好机遇和周期。
华光航运的赵从衍最近心情不错，脱离了跑险途，虽然赚得没有那么多，但由于日本经济大发展，所以航运生意很好做。
赵从衍目前拥有两艘7800吨二手货轮，以及一艘3500吨的古董二手货轮；他本以为可以买三艘船的，没想到货轮价格这几年也在涨，两艘7800吨的30年龄的二手货轮，也需要接近百万美金。
没办法，就只能三艘船跑跑了，就算如此，他也感觉到很满足。
一艘船跑横滨至香港的固定航线，一艘船跑东南亚至香港的航线，原来的国星轮则继续租给别人，跑内地沿海的路线，但不是北边，所以安全较高。
“老板，环球航运又在横滨至香港增加了一个航班，足足七八千吨的货轮。”
手下汇报一个消息，让赵从衍惊讶起来。林志超拥有很多船，所以在香港被称之为许爱周之后的“新船王”，谁都知道林志超有汇丰银行的贷款，船队已经是超过许爱周，甚至逼近太古、怡和、会德丰等英资洋行（实际超过）。
本章节尚未完结,共3页当前第1页,请点击下一页继续阅读------>>>