几天之后，西工大。
陈念坐在书桌后，梳理着手头最新的进展和计划。
做完自己该做的事情之后，剩下的工作实际上并不属于陈念，而是由上级专门成立的一个灾备工作组负责。
这个灾备工作组完全独立于星火小组，只接受星火小组的技术支援，而没有领导从属关系，目的就是为了能最高效、最客观地进行准备工作。
陈念并不在小组名单里，原因很简单，在这方面，他既不专业，也没有任何应对的经验。
所以，在提供完信息、输出完有关“地震盾”的技术之后，陈念的工作重心，又重新转回了技术研发上。
“两舰”、“五弹”的项目已经进入到自运转阶段，金属氢方面，由于陈果那边与艾萨克的沟通暂未取得进展，陈念也不着急浪费源点去强行推动。
所以，他的近期目标，就转移到了直升机上。
其实在此之前，他就已经跟朱学军说过，要支援陆军的话，也是从直升机开始。
而现在，正好可以把这个目标落实。
事实上，如果要说华夏跟老美在军事装备上差距最大的一个领域，也许有人会提航母，有人会提高性能战斗机，也有人会提战略核潜艇。
但如果抛开各型装备的战略地位和战斗力，光从绝对的“技术差距”上来分析的话，陈念觉得，首当其冲的，还得是直升机。
在2007年这个时间点，包括旋翼、发动机、电传飞控、轴承传动等等在内的一系列直升机研发关键技术，国内都是远远落后于美方，甚至在某些方面，直接就是一片空白。
哪怕在十几年以后，直-20、武直-10都服役了，我们的直升机技术却仍然还落后老美20年以上。
因为，直-20只能算是黑鹰的改良型号，而武直-10，虽然大部分军迷都用它来对标阿帕奇，但其实，它也就是一款第三代中型机而已
而之所以直升机技术落后，其中最重要的一个原因就是，没钱。
因为没钱，所以有限的资源只能投入到更加具有战略意义的武器装备上。
这绝对是正确的思路。
毕竟造一架直升机，和造一架战斗机，孰轻孰重，相信没有人选不出来。
不过，陈念之所以现在要点开直升机这条路线，理由其实也很充分：
时代变了。
华夏的影响力不再局限于一国之内，我们需要执行的任务也不再只是你死我活、血拼到底的“毁灭战”。
以非洲为例，如果吉布提军港能有几架不同种类、不同用途的直升机坐镇，那么在处置一些小规模冲突、小规模威胁事件时，就会得心应手得多。
当然，除了军用领域，就像之前所说的，哪怕单纯考虑后续的救灾用途，我们也应该拥有自己的重型运载直升机。
短期可以靠买解决燃眉之急，那么长期呢？
总归还是要靠自己的
想到这里，陈念深深吐出一口气，随即在本子上写下了几个选项。
武装直升机。
重型运载直升机。
通用直升机。
针对每一个选项，他又在后面列举了几个最具代表性机型。
比如武装直升机对应的长弓阿帕奇AH-64D，雄鹿MI-35，X-2。
通用直升机对应的是V-280、直-20。
至于重型运载直升机，对应的则是最经典的米-26、CH-47支奴干。
陈念逐一分析了这几款直升机的性能，在进行综合考虑之后，确定了他这一次要解析的目标。
一架性能超过15年后服役的X-2的重型武装直升机，以及一架对标米-26的重型运输直升机。
前者弥补陆军战斗力的短板，后者填补我国在此类机型上的空白。
不过，由于没有可以直接“参考”的机型，陈念只能选择自己去做初步的性能设计。
现在国内发动机、工程材料、机械设计各个领域都有了长足进步，如果还满足于米-26的56吨最大起飞重量就有些不思进取了，陈念决定直接一步到位，上到80吨以上。
这算是非常极端的功能设计，达到这个起飞重量之后，这架飞机的唯一用途，就只剩下载重运输这一项了。
似乎看上去有些鸡肋，但实际上，陈念还另有目的。
极端设计带来的是极端的技术进步，只要这架飞机能造出来，制造先进直升机所需的种种技术一定能顺势得到突破。
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