去名完成不仅仅意味着这艘航母与此前的瓦良格号彻底完成“切割”，还标志着这艘航母将从设备拆除、进入设备安装阶段。
也就是说，001舰的改造工作正式开始全速冲刺，只要将早已准备好的设备装上航母，就可以投入海试了。
这个过程所涉及的设备包括各类雷达、武器、动力、生活设备，进程可快可慢，但最慢也不会超过两年。
不过，装配周期短，并不意味着装配就没有任何难度。
事实上，就在去名之后的第二天，改造才刚刚开始，深蓝16项目组，就遇到了第一个棘手的问题。
那就是，燃气轮机动力系统的装配问题。
实际上，当初的瓦良格号采用的是蒸汽动力系统，不仅结构复杂，动力也极差。
陈念还记得，当时最夸张的情况下，蒸汽轮机需要预热长达48个小时，才能勉强驱动航母运行。
深蓝16项目启动之后，动力系统的问题就是第一个需要解决的问题，而华夏之所以要拿下马达西奇厂，目的也就在这里。
然而，仅仅解决了燃气轮机的问题还不够。
怎么把这两台功率强劲的燃气轮机装上航母，又成了问题的关键。
落后的轮机舱几乎被拆空，所有设备相当于从头来过，由于没有原始图纸，大型设备安装过程中很容易造成船体重心偏移，导致整艘航母的平衡出现问题。
在上一世，辽宁舰其实就存在这个问题，在满载情况下，辽宁舰的重心是稍稍偏向一侧的，这也严重影响了它的机动性和作战能力。
当然，上一世的辽宁舰从始至终都只是作为一艘训练舰使用，这样的下次倒是无伤大雅。
可现在，001号就不能接受这样的瑕疵了。
因为它的目标，就是奔着战斗舰去的。
所以，为了解决这个问题，包括陈念在内的工程师们进行了各种尝试，一次一次地调整动力舱的内部布局，陈念甚至考虑过采用发动机斜置的方案，但最终考虑到因此而带来的其他空间浪费问题，还是没有实施。
投机取巧不行，那就只好用笨办法，一次一次地不断尝试、不断改造，并且对整艘航母的重力布局都同步调整了。
足足花了一个多月的时间，方案才最终定型，而等待许久的发动机，也装到了航母上。
试车成功之后，陈念终于松了一口气。
然而，一关过完，又有一关。
发动机的问题解决之后，紧接着相控阵雷达的安装又出了问题。
001号使用的是14所最新研发的346D型数字阵列雷达，相比起346B型有源相控阵雷达，它的探测范围更广，精度更高，但体积也相应放大了不少。
这就带来了一个尴尬的问题：
001的舰桥，装不下这块雷达。
并不是说在前期规划中没有考虑到这个问题，而是因为在项目进展过程中，由于陈念前期打下的技术基础的加持，14所的研发进度比预期中要快得多。
新东西出来了，你用还是不用呢？
不用吧，总感觉又落伍又浪费。
可是用了的话，船体设计又要更改。
讨论了良久之后，还是刘老最终拍板：
要干就干彻底，要用就用最先进的！
于是，舰桥的设计和布局也随之更改，花费了比预期更长的时间，雷达系统终于布置完毕。
但也正是因为连续两次在项目实施上的意外情况，预定的工期又开始不够用了。
项目组内的气氛很快变得紧张起来，不仅是科研人员、工程师，所有的基层工人也开始加班，哪怕是陈念，也能看出这些工人的疲惫。
甚至好几次他都注意到，有些工人连中午吃饭的时间都省了，上午的工作一结束，找个角落靠在甲板上倒头就睡，等睡醒起来之后，才随便找两个包子凑合一口，转头又投入到下午的工作中去。
这样的节奏一直要持续到晚上9点，强度高的吓人。
陈念知道这样的状况很危险，因为在他的前一世，001号航母改造过程中，就出现了多达15人的牺牲。
而这15人中，绝大部分都是因为项目压力过大、日程安排过紧导致的意外而牺牲的。
这么下去不行。
个人的生命相比航母建成的巨大收益也许不算什么，可功利的权衡不应该出现在这个国家。
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