与熊国合作进行南天门项目的策略还在不间断的谈判中，而针对丑国的所谓论文事件也已经做出了回应的决策，所以，叶舟没有在这两件事情上投入太多的精力，而是将大部分时间投入到了发动机的组装工作中去。
毕竟，要想真正展现出南天门项目的可行性，尽快做出花轿项目的成果才是重中之重。
ge9x发动机零件的制造已经全部完成,其中的关键部件也已经经过了矩阵和现场实验的双重检测，单元体装配也已经完成，马上就要进入部件组装环节。
所谓的单元体装配，指的是一一将零件、组件装配成维修单元体，只有这一步完成，才能进行下一步的部件组装，最后才会到整机组装。
而部件组装，指的是将维修单元体组装成叁大主单元体的环节,航空发动机装配过程中最大的工作量就发生在这个环节,绝大多数的故检、清洗、维修、平衡、测量和试验工作都在部装阶段完成。
同样的，这个环节也是事故发生率最高的环节，叶舟提供的ge9x制造文档中，有接近20%的内容都是关于部装流程的，所以，叶舟对此格外上心。
周一，叶舟来到组装车间，开始按照惯例检查组装进展，一名正在现场监督的工程师看到他连忙走过来打招呼，叶舟跟他寒暄几句后，便直接开口问道：
“你们现在是在做涡扇叶片组装？进度怎么样？”
听到他的问题，工程师连忙回答道：
“叶工，目前装配已经基本完成了，我们现在在做的是叶尖间隙检测，估计要等下午才能出结果。”
叶舟点了点头,继续问道：
“下午出结果的是转静子同心度结果吧？塞尺塞规做了吗？结果怎么样？”
所谓的转静子同心度检测和塞尺塞规检测都是对航空发动机叶尖间隙的检测方法，但是前者是基于高压涡轮转子和高压涡轮静子机匣外环高精度加工基础的，整体上的准确性要远高于传统的塞尺塞规,在这一款大型航发的组装过程中也是必须要经过的检测。
工程师指着一旁正在收拾工具的几名检测工程师回答道：
“已经做完了，数据在预定范围之内，不过塞尺塞规的误差比较大，最后是否达标还是得看下午的结果。”
“好，那我就下午来看吧。”
听到回答后，叶舟也没有继续浪费时间，因为除了扇叶之外，还有一大堆的工序需要他去检查。
他一边穿梭在各个组装车间中，一边在心里暗暗觉得有些好笑。
按道理来说，这样的工作根本就不是他一个项目总工应该做的事情，但是没办法，这次他们试制的是一款所有人都没有任何经验可以参考的发动机，而自己又是唯一一个彻底吸收了相关技术知识的人，于是便也只好让他来承担起这部分事务。
这样繁琐的事务让他觉得很累、很痛苦，但又没有其他的选择，于是只好在心里不断安慰自己：
没事，毕竟是第一次，痛苦是应该的,只要以后有了经验,再做第二次的时候就能顺滑很多了。
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